Причины возникновения и развития пожароопасных ситуаций на АЗС

2 Причины возникновения и развития пожароопасных ситуаций на АЗС

С учетом выявленных в главе 1 нарушений соответствия объекта требованиям нормативно-правовых актов и норм пожарной безопасности в данной главе рассматриваются причины возникновения и развития пожароопасных ситуаций на площадке слива топлива из АЦ в подземные резервуары хранения топлива на АЗС.

2.1 Анализ пожарной опасности производственного процесса на АЗС

На АЗС обращаются бензины марок Регуляр-92 (АИ-92) с октановым числом по исследовательскому методу не менее 92 и Премиум-95 (АИ-95) с октановым числом по исследовательскому методу не менее 95, а также дизельное топливо марки ЕВРО сорт E (межсезонное дизельное топливо с температурой замерзания не выше –15 °С).

Бензины – легковоспламеняющиеся жидкости (далее – ЛВЖ). Температура пламени при горении около 1200 °С, пары бензинов тяжелее воздуха.

Регуляр-92 (АИ-92): молекулярная масса 95, константы уравнения Антуана: А=4,26511, В=695,019, С=223,220; плотность 702 кг/м3; температура вспышки около минус 37 °С, температура самовоспламенения 435 °С, нижний температурный предел распространения пламени минус 37 °С, концентрационные пределы распространения пламени: нижний 1,1 % (об.), верхний 5,0 % (об.); низшая теплота сгорания 43641 кДж/кг, скорость выгорания 0,06 кг/(м2·с), нормальная скорость распространения пламени 0,45 м/с, минимальная энергия зажигания 0,41 мДж. Наиболее целесообразные средства тушения бензинов: при крупных проливах – пена, порошок ПСБ – 3, в помещениях – объемное тушение, небольшие очаги – ПСБ, СО2 [7].

Содержание углеводородов в бензиновых парах составляет, % (об.): 1,7-4,7 этана, 6,2-14,8 пропана, 33-46,9 бутана, 27-34,4 пентана, 7,8-23,5 гексана и более тяжелых углеводородов, сумма которых достигает примерно
85-90 % (об.). Молекулярная масса паров бензинов составляет
63-65,9 кг/моль и в среднем может быть принята равной 65 кг/моль. Бензины в зависимости от испаряемости и, соответственно, пусковых свойств, делятся на зимние, летние и всесезонные сорта. Зимние сорта содержат больше легких (пусковых) фракций, поэтому заправка ими автомобиля летом может вызвать паровоздушные пробки в топливной системе, приводящие к перебоям в работе двигателя.

Премиум-95 (АИ-95): легковоспламеняющаяся жидкость, молекулярная масса 98, константы уравнения Антуана: А=4,12311, В=664,976, СА=221,695; плотность 736 кг/м3; теплота сгорания 43641 кДж/кг; температура вспышки минус 36 °С, температура самовоспламенения 380 °С, температурные пределы распространения пламени: нижний минус 36 °С, верхний –10 °С; концентрационные пределы распространения пламени: нижний 1,0 % (об.), верхний 5,5 % (об.); скорость выгорания 0,06 кг/(м2·с), нормальная скорость распространения пламени 0,45 м/с, минимальная энергия зажигания 0,3 мДж.

Дизельное топливо марки ЕВРО сорт Е (З): легковоспламеняющаяся жидкость, молекулярная масса 172, константы уравнения Антуана: А=5,07818, В=1255,73, С=199,523; плотность 824 кг/м3; теплота сгорания 43590 кДж/кг; температура вспышки выше 48 °С, температура самовоспламенения 225 °С, температурные пределы распространения пламени: нижний 43 °С, верхний 92 °С; нижний концентрационный предел распространения пламени 0,6 % (об.); скорость выгорания 0,04 кг/(м2·с), нормальная скорость распространения пламени 0,4 м/с, минимальная энергия зажигания 0,2 мДж [6]. Наиболее целесообразные средства тушения дизтоплива: при крупных проливах – пена, порошок ПСБ-3, в помещениях – объемное тушение, небольшие очаги – ПСБ, СО2.

Моторное топливо на АЗС размещается, в основном, в резервуарах и трубопроводах.

Образование взрывоопасных концентраций (далее – ВОК) в оборудовании АЗС и в автоцистернах определяется физико-химическими свойствами ЖМТ, условиями эксплуатации оборудования технологической системы. При доставке ЖМТ в автоцистерне (АЦ) на АЗС топливо находится, в основном, в жидком состоянии. Оборудование на участке ЖМТ является «дышащим» (ёмкости АЦ, резервуары хранения топлива, баки автотранспортных средств) или герметичным (насосы, трубопроводы, фильтры и т. д.). В свободном (паровоздушном) пространстве «дышащего» оборудования при нормальном режиме эксплуатации АЗС ВОК паров образуется при выполнении соотношения [3]: