Внеуличные пешеходные переходы

Оглавление

1. Внеуличные пешеходные переходы…………………………………………………………...2
2. Типы транспортных пересечений в разных уровнях и их классификация….2
3. Понятие тектоники……………………………………………………………………………………….11

1.Внеуличные пешеходные переходы

Внеуличные пешеходные переходы, к которым относятся пешеходные тоннели и мостики, устраивают на магистральных улицах и улицах непрерывного движения при интенсивности пешеходного потока через проезжую часть более 3000 чел./ч, а также на пересечениях улиц с высокой транспортной загрузкой (уровень загрузки [pic 1] ) и на транспортных развязках. Частота расположения таких переходов по длине улицы должна обеспечивать потребность в переходе улицы по всей ее длине: переходы должны располагаться на пересечениях с другими улицами у школ, больниц, вблизи точек генерации пешеходных потоков. Расстояние между внеуличными переходами должно быть 400—600 м.

При выборе места расположения внеуличного перехода следует иметь в виду, что его фундамент располагается на глубине 4,5— 5,0 м относительно поверхности проезжей части. Это почти вдвое глубже расположения городских инженерных сетей. При прокладке пешеходного тоннеля, особенно на пересечении улиц, приходится перекладывать в обход тоннеля все инженерные коммуникации. Наибольшую трудность при этом представляет перекладка самотечной ливневой канализации.

Пешеходные тоннели следует проектировать с минимальным заглублением и высотой в свету 2,3—2,5 м. В двухпролетном тоннеле высота до низа ригеля, расположенного вдоль тоннеля, должна быть не менее 2,0 м. Продольный угол пешеходного тоннеля должен быть не более 40 %о. При уклоне менее 5 %о по лоткам вдоль подпорных стен устраивают пилообразный продольный профиль для стока воды. Поперечный уклон в тоннеле должен быть не менее 10 %о.

Ширину пешеходного тоннеля принимают по расчету исходя из пропускной способности одной полосы тоннеля 2000 чел./ч, лестницы — 1500 чел./ч. Ширина одной полосы в тоннеле и на лестнице 1 м. Эти параметры являются расчетными и для пешеходных мостиков. Минимальную ширину пешеходных тоннелей принимают не менее 3 м, а лестниц — 2,25 м.

Входы в пешеходные тоннели или на мостики следует располагать на тротуарах или полосах озеленения на расстоянии от бортового камня не менее 0,4 м. Входы в тоннели лучше располагать на тротуаре со стороны проезжей части. Свободная часть тротуара должна быть не менее 4 м.

2.Типы транспортных пересечений в разных уровнях и их классификация.

Транспортные пересечения в разных уровнях по начертанию их в плане подразделяются на следующие группы:

клеверообразные;

кольцевые;

петлеобразные ;

сложные пересечения с обособленными левоповоротными съездами ;

линейные, ромбовидные и комбинированные пересечения в разных уровнях с сочетанием элементов различных видов пересечений, преимущественно таких, как клеверные листы, левоповоротные обособленные съезды, петли и участки перестроений .

В проектировании и дорожном строительстве городов наибольшее распространение получили транспортные пересечения в двух и трех уровнях, которые по очертанию в плане и схеме организации движения подразделяются на следующие типы:

пересечение в двух уровнях типа «полный клеверный лист »

пересечение в двух уровнях типа «полный клеверный лист с объездом вокруг прилегающих кварталов »

пересечение в двух уровнях типа «неполный клеверный лист»

пересечение в двух уровнях типа «сплющенный клеверный лист»

пересечение в двух уровнях с пятью путепроводами типа «крест»

пересечение в двух уровнях с отнесенными левыми поворотами;

пересечение в двух уровнях с регулируемым движением по второстепенному направлению;

пересечение в двух уровнях типа «прокол»

пересечение в двух уровнях с кольцевым движением по второстепенному направлению;

улучшенное пересечение в двух уровнях по типу «распределительное кольцо с пятью путепроводами»

пересечение в двух уровнях на примыкании магистралей типа «труба»

пересечение в двух уровнях по типу «двойная петля»

пересечение в двух уровнях с набережными, магистралями и проездами, расположенными вдоль железных дорог, по оврагам и косогорам;