Технико-экономические расчеты в путевом комплексе

Практическая работа

по дисциплине: «Экономика путевого хозяйства»

на тему: «Технико-экономические расчеты в путевом комплексе»

Вариант  

Выполнил: ст. гр.  

Проверил: доц.  

Москва – 2019 г.

Оглавление

1.Определение класса ж/д пути. Нормативной периодичности, последовательности и потребности выполнения путевых работ.        3

Определение класса пути        3

Нормативная периодичность капитального ремонта пути        3

Нормативная годовая потребность по выполнению капитального ремонта на участке пути        4

2. Привидение мощности пути к условиям его эксплуатации        5

3. Определение затрат труда на текущее содержание железнодорожного пути        7

Определение затрат труда на текущее содержание железнодорожного пути до привидения мощности пути к условиям эксплуатации.        7

Определение нормативной списочной численности монтеров пути на текущем содержании пути.        9

Определение контингента и фондов оплаты труда охраны переездов        10

Определение затрат труда на текущее содержание железнодорожного пути после привидения мощности пути к условиям эксплуатации.        11

Определение снижения затрат на оплату труда монтеров пути в результате привидения мощности пути к условиям эксплуатации в результате капитального ремонта        13

4. Определение сроков ремонта пути по опытным и эксплуатационным данным.        14

Определение сроков службы рельса (периода между капитальными ремонтами)        14

Определение срока службы балласта (период между Кап. Ремонтом и Среднем ремонтом)        15

Вывод        16

1.Определение класса ж/д пути. Нормативной периодичности, последовательности и потребности выполнения путевых работ.

Определение класса пути

Класс пути определяется по показателям:

- скорости движения поездов (грузовых и пассажирских);

- грузонапряженности (брутто)- приведенной в положении о системе ведения путевого хозяйства;

Тгпбрутто =(Тнетто*Кн-б+n*Q*365*j)Kн [млн.т.км/км], где

Тнетто-грузонапряженность нетто

Кн-б- переход от нетто к брутто

n- количество пар пассажирских поездов

Q-средний вес поезда

j-коэффициент учитывающий количество главных путей линии

Кн-коэффициент учитывающий порожние перевозки, перевозки вне графика, для нужд ж/д

Тнетто=31млн.т/км

Кн-б=1,55

n=11

Q=650тонн

j=1

Kн-1,06

Тгпбрутто = (31*1,55+11*0,00065*365*1)*1,06=53,67 [млн.т.км/км]

Класс-2,группа-Б,категория-3

Нормативная периодичность капитального ремонта пути

tкнорм= ,где[pic 1]

Ткнорм- нормативный межремонтный тоннаж
fк- коэффициент учитывающий эксплуатационные условия и конструктивные характеристики

fk=1+, где[pic 2]

Ki-коэффициент учитывающий i-ое условия

li-протяженность действия i-ого условия

L-развернутая длина участка пути

Увеличивающие коэффициенты:
1- Подбалластный слой есть (+10%)
Уменьшающие коэффициенты:
1-Средняя осевая нагрузка-22т/ось(-10%)
2-Тип пути бесстыковой (400м) (- 10%)

Fk=1+ =0,879[pic 3]

Tkнорм=1500 млн.т.км/км
fk=0,879
Тгпбрутто =53,67

tkнорм==24,57 [pic 4]

Нормативная годовая потребность по выполнению капитального ремонта на участке пути

Нормативная потребность по выполнению капитального ремонта на участке пути зависит от длины участка, конструктивных особенностей и эксплуатационных показателей, а также от нормативного межремонтного тоннажа

Iкнорм=[pic 5]

Lобщ=100км

Тгпбрутто=53,67

Ткнорм=1500

fk=0,879

Iкнорм==4,07[pic 6]

2. Привидение мощности пути к условиям его эксплуатации

Мощность пути характеризуется мощностью его отдельных элементов- типы рельс и шпал, их количество, типом и толщиной балласта.

2 класс пути