Отчет по практике в Суханова МУП ПАТП 1

Предприятием для прохождения производственной практики является муниципальное унитарное предприятие

Муниципальное унитарное предприятие - коммерческая организация, не наделенная правом собственности на закрепленное за ней собственником имущество. Имущество унитарного предприятия является неделимыми не может быть распределено по вкладам (долям, паям), в том числе между работниками предприятия. В форме унитарных предприятий могут быть созданы только государственные и муниципальные предприятия. См. Государственное унитарное предприятие. Имущество муниципального унитарного предприятия находится в муниципальной собственности и принадлежит такому предприятию на праве хозяйственного ведения. Муниципальное унитарное предприятие отвечает по своим обязательствам всем принадлежащим ему имуществом и не несет ответственности по обязательствам собственника его имущества.

Основные этапы развития предприятия:

28 августа 1901 года — открытие трамвайного движения в г.Тверь (маршрут Восьмиугольная пл. — Морозовская ф-ка)

В 1927 году в Г.Калинин было открыто первое внутригородское автобусное сообщение (маршрут Центр — Вагонзавод).

В феврале 1918 года трамвайное хозяйство было национализировано.

22 июня 1941 года началась Великая Отечественная война. Под ударами врага, оказывая ожесточенное сопротивление, Красная Армия с боями отступала на восток. К началу октября фронт подошел к Калинину. 14 октября немецко-фашистские войска ворвались в город, завязались уличные бои, в ходе которых многие трамвайные вагоны, брошенные на улицах городах были уничтожены, кроме того нередко они становились частью баррикад, перекрывавших улицы города. 17 октября немецко-фашистские войска почти полностью заняли город, в руках Красной Армии осталось только небольшая часть  Затверечья (противник не смог выбить оттуда подразделения 256-й стрелковой дивизии). Во время оккупации тверской трамвай был разрушен (было уничтожено и вывезено в Германию 43 км трамвайных путей).

В 1941 году имеющийся автобусный парк в г.Калинине был передан в санитарные части армии, всё автохозяйство было разрушено, а также уничтожены все линейные сооружения.

В 1945 году трамвайное движение в городе было восстановлено.

С 1946 года начали возрождаться автобусные перевозки, на линии работало 10 автобусов.

1 мая 1948 г. в г. Калинине была организована автоколонна № 85, которая должна была обеспечивать пассажирские перевозки в городе Калинине и области. Вид деятельности: перевозки пассажиров автобусами в городском, пригородном и междугородном сообщениях, а так же легковыми такси, перевозки мелких грузов грузовыми такси.

1961 г. – Калининский автобусный парк.

Вид деятельности: перевозки пассажиров автобусами в городском, пригородном и междугородном сообщениях, перевозки мелких грузов грузовыми такси.

5 мая 1967 открытие троллейбусного движения по маршруту пл.Гагарина — Химинститут.

1967 г. – Калининское ПАТП-1. Вид деятельности: перевозки пассажиров автобусами в городском, пригородном и междугородном сообщениях.

В 1970—1974 гг. осуществлено строительство трамвайной линии по улицам Благоева — Хрустальной, на участке от ул. Горького до Кольцевой ул. Возникновение этой линии связано со строительством подъездного пути к трамвайному депо № 2.

1985 г. – по приказу министра автомобильного транспорта РФ предприятие разъединили на два самостоятельных предприятия: ПАТП-1 городского типа и ПАТП-3 междугороднего сообщения.

26 мая 1997 года прекращено трамвайное движение по улицам Софьи Перовской и Советской до пересечения с Тверским проспектом. В 1999 году трамваи перестали ходить по всей Советской улице и улице Вагжанова.

1 июня 2004 года закрыта трамвайная линия, проходящая через Восточный мост.

2004 г. — На основании распоряжения Департамента Управления имуществом и земельными ресурсами Администрации города Твери № 904 от 02.08.2004 г. «О ликвидации МУП ПАТП-1» во исполнение постановления Главы города от 01.07.04г. № 1567 «О ликвидации МУП ПАТП-1» была создана ликвидационная комиссия и начата процедура ликвидации предприятия.

С 1 октября 2004 г. – создано МУП «ПАТП». В целях повышения эффективности использования муниципального имущества, улучшения состояния городской инфраструктуры, обеспечения автобусных пассажирских перевозок в г. Твери, руководствуясь нормами Федерального закона от 14.11.2002г. № 161-ФЗ «О государственных и муниципальных унитарных предприятиях» и в соответствии с Положением о муниципальном унитарном предприятии, утвержденным решением Тверской городской Думы № 59 от 24.04.2001г. было принято постановление Главы города Твери № 3235 от 02.09.2004г. «О создании МУП «ПАТП».

2005 г. — Решением арбитражного суда Тверской области от 31.10.05 г. дело № А66-5963/2005 с 24.10.05г. МУП ПАТП-1 признано банкротом и в отношении предприятия открыто конкурсное производство.

27.04.2009 г. — МУП «ПАТП» подано заявление в Арбитражный суд Тверской области о признании предприятия несостоятельным (банкротом). Решением суда от 20.08.2009 г. заявление МУП «ПАТП» о несостоятельности (банкротстве) признано обоснованным и в отношении предприятия введена процедура наблюдения сроком на 3 месяца, а от 24.11.2009 г. – еще продлена на 3 месяца.

В 2009 году было закрыто три линии — линия от Республиканской улицы до поселка Мигалово, участок от пл. Терешковой до комбината «Искож» и линия от бульвара Цанова в Южный.

В 2009 г. — решением арбитражного суда от 31.07.2009 г. дело № А66-5963/2005 прекращено производство по делу о банкротстве МУП «ПАТП-1».

С 01.10.2009 г. — МУП «ПАТП-1» возобновило свою деятельность по оказанию услуг по регулярной перевозке пассажиров автобусами в городском и пригородном сообщениях.

 Особенности работы отдела предприятия, на базе которого студент проходил производственную практику.

Планово-экономический отдел (ПЭО) разрабатывает перспективные планы по предприятию, по автоколоннам . В ее основные задачи входит:

1. Изыскание путей увеличения доходов, снижение себестоимости перевозок, увеличение прибыли, повышение рентабельности и производительности труда;

2. Методическое руководство организации работы по внедрению, совершенствованию сферы действия внутрихозяйственного расчета;

3. Систематический контроль за ходом выполнения установленных плановых заданий.

Обязанности планово-экономического отдела следующие:

1. Организация комплексного экономического анализа деятельности предприятия, автоколонн, отделов и бригад;

2. Разрабатывает и подготавливает проекты текущих и перспективных планов предприятия и по подразделениям;

3. Обеспечивает доведение показателей плана по отделам, бригадам и водителям;

4. Участвует в разработке рациональной, плановой и учетной документации.

Работники бухгалтерии ведут учет основных средств и всех материальных ценностей, выполняют учетно-кредитные и финансовые операции. Работники технической службы планируют проведение технического осмотра автомашины, проведение технического обслуживания. Функциональные обязанности мастера - качественно выполнить ремонт автомашин при воздействии на ремонтного работника, чтобы он выполнил ремонт, водитель согласно сменно-суточного задания выполнил рейсы на маршруте, то есть свои функциональные обязанности. Функциональные обязанности отражены в должностных инструкциях.