Проектирование головной нефтеперекачивающей станции

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ………………………………………………………….…………..6

1 Исходные данные для проектирования станции………………..………..…8

  1.1  Принципиальная технологическая схема станции………………...10

        1.2  Теплофизические свойства нефти……………………………….…13

        1.3  Выбор трубы нефтепровода...............................................................14    

2  Выбор насосно-силового оборудования…………………………….…….23

2.1  Выбор насосов станции……………………………………………….23

2.2  Пересчет характеристики насосов……………………………………25

     2.3  Расчет напора и давления насосной станции………………….…….28

     2.4  Расчет КПД и потребляемой мощности……………………………...29

     2.5  Проверка правильности выбора подпорных насосов……………….30

3   Регулирование режимов работы станции………………………………..37

      3.1  Гидравлический расчет трубопровода…………………………...….37

      3.2  Методы регулирования………………………………………...……..38

      3.3  Выбор метода регулирования………………………………………..45

4   Выбор оборудования узлов станции…………………………………..….46

      4.1 Технологическая схема ГНПС………………………………………..46

      4.2 выбор оборудования…………………………………………….…….47

ЗАКЛЮЧЕНИЕ…………………………………………………………..……79

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ……………………………………..………………80

ПРИЛОЖЕНИЕ ...……………………………………………………………..81

ВВЕДЕНИЕ

Совершенствование разведочно-поисковых работ и методов разработки нефтяных месторождений содействует поиску и извлечению все новых запасов нефти, в разных уголках нашей планеты. Транспортировка нефти, соединяя районы добычи с районами ее потребления, является невероятно важной составляющей нефтяной индустрии. Она обеспечивает необходимые  нам потоки нефти, благодаря которой мы приводим в движение наш транспорт, греем наши дома и в целом повышаем уровень нашей жизни, становясь на новую ступень.

На заре нефтяной промышленности нефть доставляли из районов добычи к нефтеперегонным заводам в бочках и бурдюках. Именно с тех давних времен нам досталась такая мерная единица объемов добытой нефти как, -  нефтяной баррель. Нефтяной баррель  изначально представлял собой герметичную деревянную бочку с немного выпуклыми стенками. В качестве стандарта по согласованию ранних нефтепромышленников была принята бочка объемом 42 галлона (159 литров).  Так как транспортировка нефти в бочках была очень дорогостоящим и весьма неэффективным способом перевозки, от нее вскоре отказались. Баррель же ныне так и используется в нефтяной промышленности как единица измерения объема нефти.

Танкеры, речной транспорт хоть и является популярным  видом перевозки, но носит сезонный характер. Поэтому в пунктах налива и разгрузки судов приходится строить дополнительные емкости для накапливания нефтяных грузов на межнавигационный период или заменять водный транспорт железнодорожными перевозками.  Так же, при эксплуатации танкеров возникает опасность взрыва смеси воздуха и нефтяных паров.  При неправильной эксплуатации танкеров существует большая угроза экологической катастрофы.

Некоторые крупные компании, используют для перевозки нефти железнодорожные цистерны. И хотя железнодорожным транспортом перевозятся относительно небольшие объемы нефти, этот вид транспорта также играет важную роль. С его помощью, осуществляется доставка нефти в отдаленные регионы.

Автомобильный транспорт может использоваться для перевозки небольших объемов нефти с удаленных нефтепромыслов до пунктов сбора. Из-за чрезвычайно высокой стоимости  автомобильный транспорт используется только на ранней стадии разработки месторождений до ввода в строй нефтепромысловых трубопроводов.

Более широко распространено применение автомобильного транспорта для доставки потребителю конечных нефтепродуктов. Преимущество такого способа транспортировки – его высокая гибкость. В частности, таким способом доставляют автомобильное топливо на АЗС.