Исследование двухсторонней автоблокировки постоянного тока

        Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования

«Петербургский государственный университет путей сообщения

Императора Александра I»

(ФГБОУ ВО ПГУПС)

Кафедра «Автоматика и телемеханика на железных дорогах»

Отчёт по лабораторной работе П-9

 «Исследование двухсторонней автоблокировки постоянного тока»

Выполнила:

студентка группы  АТ-502                                                  

Смирнова А

Санкт-Петербург

2019 год

Цель работы: изучение электрических схем и аппаратуры двухсторонней автоблокировки постоянного тока (АБПТ), исследование факторов, влияющих на безопасность и надёжность её функционирования.

Схема спаренной сигнальной установки типа С для светофоров трех- и четырехзначной АБПТ:

[pic 1]

Схема смены направления движения на перегоне:

[pic 2]

Схема защиты от кратковременной потери шунта:

[pic 3]

Какие условия проверяются в схемах включения реле ЧПВ, ЧОВ и НПВ, НОВ?

ЧПВ, НОВ (НПВ, ЧОВ) – включающие реле смены направления вспомогательного режима на станции А (станции Б).

В схеме включения ЧПВ, НПВ : состояние реле смены направления и его полярность (ЧСН, НСН); наличие ключа жезла (НКЖ, ЧКЖ).

В схеме включения реле ЧОВ, НОВ проверяется: состояние реле защиты от кратковременной потери шунта (НПКП, ЧПКП); вспомогательного реле основного режима (ЧВ, НВ); замыкающего реле (Н1ЗП, Ч1ЗП).

Почему возможен проблеск красного огня при переключении сигнального показания светофора?

Если  в цепи  включены контакты реле Л вместо контактов реле С, то при смене огней с желтого на зеленый происходил бы проблеск красного огня, а также происходила бы кратковременная смена сигнальных показаний предыдущих светофоров.