Система зажигания

Гребенников Данила

Система зажигания

• Система зажигания служит для обеспечения надежного воспламенения горючей смеси в цилиндрах двигателя в нужный момент и изменения момента зажигания (угла опережения) в зависимости от частоты вращения и нагрузки двигателя.
• Существуют несколько видов систем зажигания:

• - Контактная
• - Контактно-транзисторная
• - Бесконтактная

• КОНТАКТНАЯ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ

Она состоит:

Катушка зажигания, прерыватель-распределитель, искровые свечи и выключатель зажигания.

Система зажигания получает питание от аккумуляторной батареи или генератора. Катушка зажигания, прерыватель-распределитель и свечи соединены между собой проводами высокого напряжения.

• ОСНОВНОЙ ПРИНЦИП РАБОТЫ:

При включении выключателя зажигания и замыкания контактов прерывателя в первичной цепи катушки зажигания начинает проходить ток I1, из-за индуктивности катушки сила тока нарастает со временем, поскольку мгновенному заряду препятствует ЭДС самоиндукции катушки.

В момент размыкания же ток быстро падает до нуля,
однако же в результате этого «скачка вниз» за счёт
изменения магнитного поля в первичной и вторичной
обмотках индуцируется ЭДС.

ЭДС возрастает пропорционально скорости исчезновения
магнитного потока(тока I1).

Конденсатор в схеме служит «защитой», поскольку при
размыкании контактов прерывателя ЭДС первичной
обработки поддерживает ток I1, что служит
возникновением искры, или же подгоранию контактов
(«электрической эрозии контактов»).

ЭДС вторичной обмотки создаёт между электродами свечи вторичное напряжение U2, которое в свою очередь достигает значения, достаточного для пробоя воздушного зазора – между электродами свечи возникает искра, которая поджигает горючую смесь в цилиндре двигателя

• О НАПРЯЖЕНИИ ПРОБОЯ

Напряжение, необходимое для пробоя воздушного зазора свечи, так называемое «Пробивное напряжение», во многом зависит от режима работы двигателя

У двигателя работающего на больших частотах вращения это число достигает минимального пробивного напряжения в 4000-5000 В.

При холодном же пуске это число может достигать целых 9000-12000 В.!

При пуске двигателя катушка зажигания питается от аккумулятора, напряжение которого ниже, поскольку при запуске стартер потребляет много тока

Из этого можно отметить то, что при меньшем напряжении – меньше и ток I1, а значит и напряжение U2!

• НЕГАТИВНЫЕ МЕЛОЧИ

На рисунке можно заметить, как изменяется вторичное напряжение от увеличения количества размыканий контактов прерывателя

Также такое явление как «нагар» на свечах зажигания негативно сказывается на вторичном напряжении – оно уменьшается, поскольку происходит утечка энергии из-за этого самого нагара в момент от начала нарастания вторичного напряжения до момента самого «пробоя»

• МОМЕНТ ЗАЖИГАНИЯ РАБОЧЕЙ СМЕСИ

Сгорание рабочей смеси в цилиндре двигателя происходит не мгновенно, а в течение определенного времени.

Мощность, экономичность, нагрев, износ двигателя и токсичность отработавших газов во многом зависят от выбора момента зажигания рабочей смеси в цилиндре двигателя.