Расчет определения объема работ по АТП

[pic 1]  Содержание

  Введение_______________________________________________________  5

1. Расчетно – технологическая часть__________________________________8

1.1. Выбор и обоснование принимаемых исходных данных______________ 10

1.2. Расчеты трудоемкости всех видов ТО и ТР________________________ 12

1.3. Расчеты годовой программы всех видов ТО________________________13

1.4. Расчет численности рабочих_____________________________________15

2. Организационная часть__________________________________________16

2.1. Выбор метода организации производства ______________________16 2.1.1.Организация и работы выполняемые при ТО системы смазки двигателя________________________________________________________16 2.2. Расчет число постов в зонах ТО, ТР и Д __________________________ 20

2.3. Подбор технологического оборудования__________________________ 23

2.4. Расчет производственной площади участка ТО и ТР СТО____________24

3. Технологическая карта___________________________________________26

4. Охрана труда и основные требований техники безопасности________27 Заключение______________________________________________________32

Список используемой литературы___________________________________33                               

Графическая часть

 [pic 2]   Введение

    Техническое обслуживание и ремонт - это комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности и восстановлению ресурса автомобиля или его составных частей. Ремонт проводится по потребности, которую выявляют в процессе. Различают два вида ремонта- текущий и капитальный. Выполнению работ по ТО и ремонту автомобиля предшествует оценка его технического состояния. Диагностирование проводят для определения его необходимости и прогнозирования момента возникновения неисправного состояния путем сопоставления фактических значений параметров, измеренных при контроле, с предельными. Диагностирование при ремонте автомобиля заключается в нахождении неисправности и установлении метода ремонта и объема работ при ремонте, а также проверке качества выполнения ремонтных работ. Своевременные проведение ТО и  ремонт подвижного состава автомобильного транспорта позволяют содержать автомобильный парк страны в исправном состоянии. Удельные затраты на ТО и ремонт за срок службы автомобиля в несколько раз превышают затраты на его изготовление. Особенно велика трудоемкость этих работ. Радикальным средством сокращения затрат на ТО и ремонт автомобилей является дальнейшее повышение их надежности и, в частности, таких ее показателей, как долговечность и ремонтопригодность. Сокращение затрат на текущий ремонт автомобилей может быть достигнуто благодаря укреплению и специализации автотранспортных предприятий (АТП).

      В этом случае создаются условия для применения более прогрессивных технологических процессов, производительного оборудования и современных методов организации труда. Большое значение в экономической эффективности ТО и ремонта автомобилей имеет использование остаточного ресурса деталей. Около 70…75% деталей автомобилей и их агрегатов, прошедших срок службы до первого капитального ремонта, имеют остаточный ресурс и могут эксплуатироваться

в дальнейшем либо без ремонта, либо после проведения ремонтных работ небольшого объема. Все детали автомобиля по их ресурсу можно разделить на три группы. В первой [pic 3]группе относятся детали, которые полностью исчерпали свой ресурс и при ремонте автомобиля должны быть заменены новыми. Число таких деталей сравнительно невелико и составляют 25…30% общего числа деталей. К деталям этой группы относятся поршни, поршневые кольца, вкладыши подшипников и различные втулки, подшипники качения, резинотехнические изделия и др. Детали второй группы (30…35%) по их ресурсу можно использовать без ремонта. К этой группе принадлежат детали, износ рабочих поверхностей которых находятся в допустимых пределах. К третьей группе относятся основная часть деталей автомобиля (40…45%). Их можно использовать повторно только после восстановления. В эту группу входят наиболее сложные базовые детали высокой стоимости, например: блок цилиндров, коленчатый вал, картер коробки передач и заднего моста, распределительный вал. Стоимость восстановления этих деталей не превышает 10…50 % стоимости их изготовления. Основным источником повышения экономической эффективности ремонта автомобилей является использование остаточного ресурса деталей второй и третий группы.