Система наддува и выпуска дизеля 10Д100. Назначение, устройство и порядок действий в случае потери машинистом способности управлять локомот
Автор: 199904 • Июнь 15, 2019 • Дипломная работа • 2,831 Слов (12 Страниц) • 620 Просмотры
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РЕСПУБЛИКИ БУРЯТИЯ
ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ
«БУРЯТСКИЙ РЕСПУБЛИКАНСКИЙ ИНДУСТРИАЛЬНЫЙ ТЕХНИКУМ»
19.23.01 Машинист локомотива
СОГЛАСОВАНО Председатель ПЦК дисциплин направления ж/д транспорта __________________ Куликова. И.Ю. «___» _____________2019 г. | ДОПУЩЕН К ЗАЩИТЕ Зам. директора по УР __________________ Мергенева О.В. «__» ______________ 2019 г. |
ВЫПУСКНАЯ КВАЛИФИКАЦИОННАЯ РАБОТА
(письменная экзаменационная работа)
Тема: «Система наддува и выпуска дизеля 10Д100. Назначение, устройство и порядок действий в случае потери машинистом способности управлять локомотивом »
Выполнил студент (ка) Группа ПМТ-445 Крупенников В.А ______________________ | Председатель комиссии __________________________________ __________________________________ __________________________________ __________________________________ ФИО, должность |
Руководитель ВКР _______________
Пономарь В.В.
г. Улан-Удэ
2019 г.
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ 4
1 ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 6
1.1 Назначение системы наддува и выпуска дизеля 10Д100 6
1.2 Устройство системы наддува и выпуска 6
1.3 Текщий ремонт в обьёме ТР - 3 системы наддува и выпуска дизеля 10Д100…………………………………………………………………………….12
1.4 Охрана труда 15
2 СПЕЦИАЛЬНЫЙ РАЗДЕЛ: ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ В СЛУЧАЕ ПОТЕРИ МАШИНИСТОМ СПОСОБНОСТИ УПРАВЛЯТЬ ЛОКОМОТИВОМ 17
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 19
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 20
ВВЕДЕНИЕ
Выбранная тема является актуальной,так какважнейшей системой тепловозного дизеля 10Д100, от которого зависитмощность, экономичность, уровень экологического воздействия на окружающую среду и эксплуатационная надёжность тепловозных дизелей, является система наддува и выпуска,обеспечивающая подачу свежего воздуха и очистку цилиндров (продувки) от продуктов сгорания.
Дизели давно стали основным типом двигателей в диапазоне агрегатныхмощностей от 200 до 80000 кВт. В силовых установках тепловозовприменяются исключительно дизельные двигатели. Это обусловлено высокими показателями топливной экономичности и токсичности отработавших газов, присущими дизельным двигателям, сравнительно невысокой ценой дизельного топлива, удобством и безопасностью эксплуатации дизелей.
Вместе с тем в связи с много режимностью,свойственной тепловозным силовым установкам, достижение наилучших экономических и экологических показателей таких установок невозможно без их оснащения современными системами автоматического управления и регулирования, обеспечивающими согласование работы различных систем комбинированного двигателя в условиях реальной эксплуатации. Качество протекания указанных процессов во многом предопределяет показатели топливной экономичности и токсичности отработавших газов дизельного двигателя. Для обеспечения наибольшей эффективности рабочего процесса дизеля необходимо организовать формирование оптимизированных характеристик цикловой подачи топлива, закона подачи и его фаз (в частности, угла опережения впрыскивания топлива). При этом наибольшими функциональными возможностями обладают системы электронного управления топливоподачей, построенные на базе современной микропроцессорной техники.
...