Скоропортящиеся грузы

Скоропортящиеся грузы (СПГ) – грузы, требующие при хранении и перевозке защиты от воздуха, высоких или низких температур, то есть требующие поддержания определённой температуры и влажности за счет обогрева, циркуляции, вентиляции и охлаждения.

Холод (искусственный) – тепло, отнятое от тела, имеющего температуру наружного воздуха. Он может вырабатываться холодильной установкой или может быть получен от готовых источников холода (лед сухой, азот).

Холодильная установка – устройство для выработки холода.

Изотермический подвижной состав (ИПС) – вагон, автомобиль, контейнер и другие транспортные средства, в которых можно поддерживать примерно постоянную температуру, либо только за счет теплоизоляции кузова (в этом случае вагоны-термосы, контейнера-термосы), либо за счет теплоизоляции и холодильно-отопительной установки (в случае изоляции рефрижераторного вагона).

Рефрижераторный подвижной состав (РПС) – это ИПС с машинным охлаждением и электрическим отоплением (электропечи).

Хладотранспорт – совокупность ИПС (изотермических вагонов и контейнеров) и стационарных обустройств (рефрижераторное депо, пункт экипировки), обеспечивающих перевозку СПГ с сохранением качества. Различный хладотранспорт: ж/д, водный/морской/речной и автотранспорт.

Особенности перевозки СПГ

СПГ подвержено при хранении и перевозке понижению качества, естественной убыли и прочим. Поэтому большая часть из них должно перевозиться в ИПС с поддержанием температурного режима, что значительно удорожает перевозку.

СПГ требует ускоренной доставки, поэтому для них существуют предельные сроки перевозки.

СПГ требует более высокой квалификации приемо-сдатчиков, коммерческих ревизоров, управленческого персонала причастного к перевозке, так как нужно учитывать возможность того или иного вида ИПС, умение выбрать ПС, правильно оценить качество продукта.

РПС и РК требуют сопровождения механиком, также пункта ТО, требует периодической экипировки дизельным топливом, смазкой, водой и поэтому себестоимость перевозки возрастает по сравнению с другой перевозкой в 2-3 раза.

Односторонность грузопотоков, поэтому коэффициент порожнего пробега очень высок и практически приближается к 1.

Большая неравномерность перевозки СПГ связанная с сезонностью, заготовки и уборки груза (Кн (для большинства грузов)=1,1-1,2, Кн (СПГ)=2, Кн(бахчевых)=5-6.)

СПГ занимает перевозке по сети не более 0,5%, в грузообороте 1,5-2%, но это высокодоходная перевозка.

СПГ – социально значимый груз и к их перевозке необходимо относиться с большим вниманием.

Современное состояние и задачи железнодорожного хладотранспорта в России

Современное состояние железнодорожного хладотранспорта плачевное. Объем перевозок упал в несколько раз (примерно в 5 раз, так как большая часть СПГ ушла на автотранспорт).

Парк РПС, ИПС постоянно сокращается, списываются вагоны, а новые не закупаются. Последний вагон был куплен в 1994 году.

Более половины оставшегося парка эксплуатируется с просроченными сроками ремонта.

Парк РК на железнодорожном хладотранспорте: нет отечественных контейнеров и нет инфраструктуры для их обслуживания и ремонта.

Главной задачей хладотранспорта является обеспечение перевозки СПГ в полном объеме с сохранением качества, своевременно при минимальных затратах.

Конкретные задачи железнодорожного хладотранспорта:

Срочно возобновить выпуск изотермических вагонов или их закупить за рубежом;

Ускорить развитие инфраструктуры для эксплуатации и обслуживания РК;

Закупить 5000-10000 РК;

Проводить гибкую тарифную политику, чтобы выигрывать конкуренцию у автомобильного транспорта;

Внедрить прогрессивную технологию перевозки с использованием