Пневматическая система открывания и закрывания дверей троллейбуса

Оглавление

Введение        4

1. Цели и задачи моделирования        5

2. Конструктивная схема и описание объекта моделирования        7

3.Расчётная схема объекта моделирования, характеристики объекта моделирования и окружающей среды        12

4. Математическое описание объекта моделирования, начальные и граничные условия        13

5. Алгоритм реализации задачи        14

6. Программная реализация задачи        15

7. Исходные данные для программы        16

8. Результаты расчёта и их анализ        17

9. Исследование характеристик модели.        18

Список источников        19

ВВЕДЕНИЕ

В данной работе мы опишем устройство работы пневматической системы открывания и закрывания дверей троллейбуса.

 Написанная математическая модель позволит исследовать процессы, происходящие при открывании и закрывании дверей, позволит  оценить параметры работы пневмопривода. Полученные данные будут представлены в виде графика зависимости (давления от времени). Также приведена математическая модель, алгоритм решения и программная реализация задачи.

В данной курсовой работе можно также ознакомиться с конструкцией и пневматической схемой открывания и закрывания дверей троллейбуса.

На основании полученной модели, можно и исследовать старые пневматические системы,  и создавать новые.

1. ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ МОДЕЛИРОВАНИЯ

Целью моделирования является разработка математической модели работы пневматической системы открывания дверей троллейбуса, позволяющая на основе конструктивных параметров объекта моделирования и условий эксплуатации определить следующие выходные параметры объекта моделирования.

Согласно ГОСТ 10022-62 «Автобусы и троллейбусы городские. Планировочные размеры пассажирских помещений»:

1. Для всех типов городских автобусов и троллейбусов, кроме автобусов малой вместимости, количество и типы дверей должны соответствовать ГОСТ 10022-62.

2. В пригородных автобусах и троллейбусах, при наличии вместо широких четырехстворчатых дверей более узких, т.е. двух- или трехстворчатых, допускается применение схемы VI с одним пневмоцилиндром вместо двух.

 3. На междугородных туристических автобусах при одностворчатых дверях устанавливается один пневмоцилиндр, а при двухстворчатых дверях — один или два.

 4. Электропневматические клапаны дистанционного управления должны располагаться в непосредственной близости к дверям. Для экстренного открывания дверей в электропневматических клапанах должны быть предусмотрены механизмы непосредственного воздействия. Механизм непосредственного воздействия должен быть расположен в месте, удобном для пользования.

5. Давление воздуха в системе дверных механизмов должно быть в пределах 5—6 кгс/см2 и ограничено редукционным клапаном.

6. Для питания дверных механизмов сжатым воздухом при наличии других потребителей (пневматической тормозной системы, пневматической подвески и т. д.) должен быть установлен отдельный ресивер (ресиверы).

7. Наполнение воздуха ресивера (ресиверов) дверных механизмов должно происходить после подъема давления в тормозной пневматической системе, для чего устанавливается перепускной клапан.

 8. Емкость ресивера (ресиверов) дверных механизмов должна быть такой, чтобы при неработающем компрессоре падение давления в ресивере было не более 0,5 кгс/см2 при полном однократном срабатывании всех механизмов пассажирских дверей.

9. Присоединение других потребителей сжатого воздуха к ресиверу дверных механизмов допускается только при условиях: если расход воздуха каждой присоединяемой системы не превышает расхода системы дверных механизмов; если емкость ресивера (ресиверов) дверных механизмов при одновременном включении всех потребителей будет отвечать требованию п. 8.