Назначение, устройство и принцип работы блокировки 367

Содержание

ВВЕДЕНИЕ

1.Назначение, устройство и принцип работы блокировки 367……………….4

2.Неисправности и повреждения и их причины в эксплуатации блокировки 367…………………………………………………………………………………9

3. Периодичность и объем плановых ТО и ТР...................................................10

4.Очистка и техническое диагностирование блокировки 367……………….13

5.Технология ремонта блокировки 367………………………….…………….14

6. Оборудование и приспособления применяемое при ремонте……………..16

7.Организация рабочего места исполнителя работ……………………………17

8 Охрана труда и ТБ при производстве ремонтных работ……………………19

Заключение.

Используемые источники.

Графическая часть. Приложения.

В А1:

1.Чертеж блокировки 367.

2. Тех. карта.

В А3: 1.Маршрутная карта, 2.карты дефектации, 3.карта эскизов, 4.карты технологического  процесса ремонта, 5.операционной  карты, 6.карты очистки.                                         

Введение

Каждый локомотив в процессе его эксплуатации требует систематической проверки состояния оборудования для своевременного обнаружения, устранения и предотвращения возможных неисправностей.
На железных дорогах России принята система технического обслуживания и текущих ремонтов для подержания локомотивов в работоспособном состоянии. 

Ремонт - совокупность технических мероприятий проводимых с целью восстановления первоначальных характеристик какого-либо технического устройства локомотива или локомотива в целом которые были утрачены вследствие износов или при возникновении нештатных ситуаций. В ремонтной практике различают 2-а основных варианта системы технического обслуживания и ремонта: по наработке и по состоянию. 

Ремонт по наработке локомотив изымается из эксплуатации при достижении определенной наработке, заданной заранее и независящей от технического состояния его оборудования. К этому типу относиться действующая система в “ТМХ - Сервис” планово предупредительных ремонтов. Она позволяет объединить ремонтные операции различного оборудования и таким образом снижать продолжительность простоя локомотива. При этом осуществляется долговременное планирование программы и объема ремонтов различного вида, а также поставка необходимых запасных частей и материалов.

Ремонт по состоянию - локомотив ставят в ремонт только в случае отказа, какого либо устройства или при его состоянии, близком к отказу. При этом виде ремонта объем, и периодичность ремонтных операций определяется в зависимости от фактического состояния оборудования локомотива.
В системе планово предупредительных ремонтов есть методы организации технического обслуживания и ремонта локомотивов: Индивидуальный метод основан на возвращение снятых и отремонтированных деталей, узлов и агрегатов на тот же локомотив с которого их сняли. 

При агрегатном методе на ремонтируемый локомотив устанавливают заранее отремонтированы или новые детали, узлы и агрегаты из технического запаса. Агрегатный метод дает существенно сокращение простоя локомотив в ремонте, особенно эффективность обеспечивает крупно агрегатный метод, при котором предусматривается замена на ремонтах крупных узлов и агрегатов в сборе. Непременным условием агрегатного или крупно агрегатного метода ремонта является взаимозаменяемость деталей, узлов, агрегатов.
В “ТМХ - Сервис” применяют следующие формы организации ремонтных работ: стационарная - локомотив в течение всего периода ремонта находиться на одном рабочем месте (стойле) оборудованном в соответствии с объемом и характером ремонтных работ, и обслуживается комплексной бригадой слесарей по установленной технологии.