Роль топливно-энергетического комплекса в развитии транспорта

Слайд 1:

Хочу поприветствовать всех участников конференции. Предлагаю Вашему вниманию реферат на тему «Роль топливно-энергетического комплекса в развитии транспорта».

Слайд 2:

Давайте разберём что такое ТЭК. ТЭК - совокупность отраслей экономики, связанных с добычей, переработкой и транспортировкой топливно-энергетических ресурсов, производством, транспортировкой и распределением электроэнергии. ТЭК России базируется на собственных энергетических ресурсах.

Слайд 3:

ТЭК является не только ведущим потребителем услуг транспорта, но и основным его поставщиком, оказывая тем самым существенное влияние на конкурентоспособность и эффективность функционирования большинства предприятий транспортной отрасли.

Так суммарный объем потребления продукции нефтепереработки всеми предприятиями транспорта сегодня превышает 40 млн. тонн, энергетических углей – 10 млн. тонн.

На слайде представлено годовое потребление транспорта. Так автотранспорт потребляет коло 8 млн. тонн бензина, около 9 млн. тонн дизеля. Авиатранспорт использует 6.5 млн. тонн авиационного керосина в год. ЖД транспорт тратит 2 млн. тонн бензина, 6 млн. тонн дизеля, 2 млн. тонн топочного мазута и 7 млн. тонн угля. Дорожное хозяйство потребляет около 4 млн. тонн нефтяного битума.

Слайд 4:

Какие были построены инфраструктуры для развития ТЭК.

1. Была построена железнодорожная линия между Новый Уренгой – Надым и Новый Уренгой – Ямбург. Их Вы можете наблюдать на карте.
2. Вторым значимым событием стало строительство 320-километрового подъездного пути к Эльгинскому угольному месторождению. Его также можно наблюдать на карте, он выделен зелёным цветом.
3. Третьим же стало строительство железнодорожной магистрали Беркакит–Томмот–Якутск, финансирование которого осуществляется с участием средств федерального бюджета, регионального бюджета республики Саха Якутия и средств «ОАО» РЖД. Так как я не смог найти этот путь, я максимально точно показал его на этой карте.

Слайд 7:

Еще одним перспективным инфраструктурным проектом, социально-экономическая и коммерческая целесообразность реализации которого в настоящее время прорабатывается Минтрансом, является строительство новой железнодорожной ветки на Кызыл (республика Тыва), способной дать мощный толчок развитию угольнодобывающей промышленности в регионе. Для обеспечения возрастающих объемов перевозок продукции ТЭК на ряде направлений сети железных дорог потребуется увеличение их пропускной способности за счет строительства:

• дополнительных главных путей
• обходов узлов
• открытия новых разъездов.

В серьезных инвестициях нуждается инфраструктура припортовых железнодорожных путей и пограничных пунктов пропуска.

Слайд 8:

Хотел бы особо акцентировать внимание собравшихся, что, говоря о перспективных инвестиционных сценариях развития железнодорожного транспорта, мы не можем полагаться только на внутренние ресурсы и финансовые возможности одного «ОАО» РЖД.

На наш взгляд, следует дифференцировано подходить к организации финансирования развития железнодорожной инфраструктуры, различая три основных группы проектов:

первая – это проекты высокой социальной, оборонной и региональной значимости, направленные на формирование единой опорной транспортной сети. Финансирование данных проектов в большинстве случаев должно брать на себя государство

вторая группа проектов – это проекты по модернизации и увеличению пропускной способности уже существующей инфраструктуры. Источником финансирования данных проектов преимущественно должен стать собственный и привлекаемый капитал ОАО РЖД

третья группа проектов – это развитие новой инфраструктуры, представляющей высокий коммерческий интерес для крупных грузоотправителей, частных операторов, строительных и инвестиционных компаний.