Самолёт Ту-144: история создания, эксплуатации, основные тактико-технические характеристики, особенности конструкции и оборудования

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА (РОСАВИАЦИЯ)

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ

УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«УЛЬЯНОВСКИЙ ИНСТИТУТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ ИМЕНИ ГЛАВНОГО МАРШАЛА АВИАЦИИ Б.П. БУГАЕВА»

[pic 1]

Факультет лётной эксплуатации и управления воздушным движением

Кафедра лётной эксплуатации и безопасности полётов

Реферат по дисциплине «Введение в специальность»

Тема реферата №61 «Самолёт Ту-144: история создания, эксплуатации, основные тактико-технические характеристики, особенности конструкции и оборудования»

Выполнил: курсант группы П-19-2

Оболенсков А. В.

Студенческий билет № П-19/51

Руководитель: доцент, канд. пед. наук

Алексеева Т.Г.

Ульяновск 2019 

Содержание

Введение        3

История создания        4

Планер        5

1.        Материалы планера        5

2.        Носовая часть        5

3.        Центральная часть        6

4.        Кабина        6

5.        Крыло        6

6.        Хвостовая часть        7

Силовая установка        7

Шасси        8

Оборудование        9

Ту-144Д        11

Изменения        11

Катастрофа в Ле-Бурже 1973 года        12

Катастрофа в испытательном полёте 23 мая 1978 года        14

Коммерческая эксплуатация        14

Прекращение работы над Ту-144        16

Заключение        17

Список литературы        18

Введение

Туполев Ту-144 – советский сверхзвуковой пассажирский самолёт, разработанный в КБ Туполева в 60-х годах, правда, учитывая количество изменений в процессе испытаний, можно сказать, что и в 70-х, производился в Воронеже. Первый испытательный полёт совершил 31 декабря 1968 года, что стало первым в мире полётом сверхзвукового транспортного самолёта. 5 июня 1969 года впервые в истории транспортной авиации преодолел звуковой барьер. Коммерческая эксплуатация началась в 1975 году и продолжалась до 1978.

История создания

В 60-е годы США, Великобритания и Франция уже очень тесно сотрудничали в разработке поколения реактивных и сверхзвуковых военных самолётов. В США развернули собственные работы, но их проекты существенно отличались существенно большим размером и заданными показателями. Американским проектом по созданию сверхзвукового пассажирского самолёта занималась авиакомпания Воeing. Согласно проекту, самолёт Boeing 2707 должен был иметь вместимость до 300 пассажиров и скорость до 3000 км/ч. Советские специалисты знали о национальных британском и французском проектах сверхзвуковых пассажирских самолётов. Их макеты неоднократно выставлялись на международных авиационных салонах. В СССР велись собственные исследования облика такого самолёта в нескольких конструкторских бюро и исследовательских институтах. Эти исследования завершились, 16 июля 1963 года вышло постановление ЦК КПСС и Совета министров СССР «О создании ОКБ А. Н. Туполева СПС Ту-144 с четырьмя реактивными двигателями и о постройке партии таких самолётов».

К 1965 году выбрано предложение ОКБ, которое в целом напоминало проект Concorde. На Парижском авиасалоне 1965 года сделано предложение европейским разработчикам о совместной разработке пассажирского самолёта, которое принято французской стороной англо-французской разработки. С 1965 года проводились консультации с французскими разработчиками Concorde; более десятка встреч и по 65 докладов с каждой стороны

Туполевское ОКБ выбрано как одно из самых опытных в создании пассажирских самолётов, особенно реактивных.