Прототип первого каскада компрессора двигателя Д-30

Оглавление

Введение        2

1 Обоснование технических решений        3

1.1 Анализ исходных данных и выбор прототипа двигателя и формы проточной части компрессора        3

1.2 Расчет диаметральных размеров ступеней компрессора        3

2 Конструкция с обоснованием        6

2.1 Выбор типа ротора компрессора        6

2.2 Выбор типа замков крепления лопаток        7

3 Опоры ротора и подбор подшипников        8

3.1 Система смазки и определение способа смазки подшипников        9

3.2 Выбор типа масляных уплотнений        10

3.3 Выбор конструкции корпусов опор подшипников        10

4 Вычерчивание корпуса компрессора с НА и элементами воздушных уплотнений        11

4. 1 Корпус компрессора        11

4.2 Выбор типа НА и способы крепления лопаток        12

4.3 Выбор типа воздушных уплотнений для уменьшения радиальных зазоров        12

5  Выбор противопомпажных устройств и противооблединительной системы 5.1 Противопомпажная система        13

5.2 Противооблединительная система (ПОС)        13

6 Расчет на прочность        14

6.1 Расчет профильной части лопатки на растяжение        14

Заключение        17

Список используемой литературы        18

Введение
Авиация неотъемлемая часть современного мира. Передвижение на самолете является самым быстрым и комфортабельным в данное время. Несомненно ,самой ответственной частью самолета является двигатель. Авиадвигатель строения очень развито в нашей стране. Этот процесс является одним из самых трудоемких. Конструкция любого авиационного двигателя является очень сложной и непонятной для некомпетентного человека. Например , ДТРД, выполненный по двухвальной схеме, состоит из следующих узлов:        1) входной направляющий аппарат; 2) компрессор низкого давления;             3) разделительный корпус с коробками приводов агрегатов;                            4) компрессор высокого давления; 5) камера сгорания;                                       6)турбина высокого давления; 7) турбина низкого давления;                             8) сопло смесителя;   9) система смазки; 10) топливная система;                    11) автоматическое управление двигателем;                                                        12) системы ограничения максимальной температуры выходящих газов за турбиной ; 13) аппаратуры контроля вибраций корпуса двигателя;                     14) системы сигнализации обледенения лопаток ВНА и кока двигателя;                 15) системы сигнализации о возникновении пожара внутри двигателя;                   16) наружной арматуры и деталей крепления двигателей на самолете. Атмосферный воздух входит в двигатель в осевом направлении, сжимается в компрессоре низкого давления и направляется в разделительный корпус. Первый и второй каскады компрессора имеют разную производительность и напорность и работают с разными оборотами роторов. Первый каскад компрессора приводится во вращения второй турбиной и имеет четыре ступени, из которых  первая ступень сверхзвуковая, а остальные –дозвуковые. В данном курсовом проекте мною будет спроектирован прототип первого каскада компрессора двигателя Д-30.

1 Обоснование технических решений
1.1 Анализ исходных данных и выбор прототипа двигателя и формы проточной части компрессора

В качестве прототипа был взят КНД авиационный двигатель Д-30. Анализируя исходные данные приходим к выводу, что рациональней всего для данного компрессора выбрать проточную часть с постоянным средним диаметром.(рис.1).

Достоинством такой проточной части является то, что при постоянном среднем диаметре лопатки последних ступеней более длинные. Поэтому обратное протекание воздуха в зазоре уменьшается, а степень повышения давления в компрессоре остается постоянной.