История создания ТУ-154, его предназначение, основные технические характеристики и параметры

1.История создания ТУ-154, его предназначение, основные технические характеристики и параметры. Особенности компоновочных решений. Какие зарубежные аналоги ТУ-154 выпускались, в чем сходства и различия, преимущества и недостатки?

В Советском Союзе была необходимость замены существующих самолетов ТУ-104, Ан-10, Ил-18. Поэтому в 1963 году в ОКБ «Туполев»  началась предварительная разработка  среднемагистрального самолёта нового поколения, под руководством главного конструктора Д. С. Маркова. В конкурсе также участвовал проект ОКБ Ильюшина Ил-72, который не получил дальнейшего развития. Нужно было создать пассажирский самолёт, не уступающий по своим параметрам Boeing 727. Таким образом началась история создания ТУ-154. В 1966 году был построен первый опытный экземпляр. Третьего октября 1968 года совершён первый полёт. Затем в 1969 машину продемонстрировали на международном авиасалоне в Ле-Бурже. А в 1970 году в Куйбышеве, на авиационном заводе КуАЗ  началось серийное производство. В мае 1971 предсерийные самолёты начали использоваться для перевозки почты. В январе 1972 наконец вышел на трассы «Аэрофлота». В феврале того же года появился первый регулярный рейс с пассажирами на борту по маршруту. После апреля лайнер начал эксплуатироваться на международных авиалиниях.

1. Особенности конструкции ТУ-154.

Самолёт ТУ-154 построен по аэродинамической схеме свободонесущего низкоплана со стреловидным крылом (35°), Т-образным оперением с переставным стабилизатором.

На ТУ-154 впервые в отечественной практике проектирования гражданских самолетов применены:

• Принцип избыточной тяги двигателей;
• Мощная и развитая механизация крыла в сочетании с управляемым стабилизатором;
• Отказ от аэродинамических триммеров;
• Двух- и трехкратное резервирование всех систем;
• Система электроснабжения переменным током;
• Необратимые бустеры;
• Эргономика кабины с индивидуальным пультом бортинженера и выносом рабочего места штурмана из остекленного носового фонаря в кабину (взято из военных бомбардировщика);
• Трехосновные тележки шасси;
• Навигационно-вычислительные устройства с наглядной индикацией экипажу места самолета на движущейся карте.

Применение трех двигателей, а не двух, позволяет получить большой запас по тяге, а кормовое их расположение уменьшает шум в салоне, хотя и утяжеляет хвост и повышает вес самолета, но уменьшает разворачивающий момент при отказе двигателя, сокращает вероятность попадания в него посторонних предметов.

Силовая установка состоит из трёх ТРДД.  Два двигателя размещены по бокам на пилонах, третий — внутри фюзеляжа с воздухозаборником в форкиле с S-образным каналом. Управление остановом и режимом работы двигателей — прямое тросовое от находящихся в кабине рычагов. Рычаги управления двигателями (РУД), находящиеся на среднем пульте пилота, связаны с РУД на пульте бортинженера и работают синхронно. Рычаги останова двигателей (РОД) находятся на пульте бортинженера слева от РУД, рычаги управления реверсом (РУР) на передней части РУД пилотов.

Таблица 2. Двигатели, применяемые на ТУ-154.

Д-30КУ-154 - двухконтурный турбореактивный двигатель, устанавливается на самолеты ТУ-154М, отличается высокой надежностью, Продолжаются работы над созданием четвертой серии этого двигателя, что, по оценке специалистов, позволит ему оставаться конкурентоспособным до 2020г.