Архитектурно-конструктивный тип судна

2018

Содержание

Введение        3

1. Пассажирские суда        4

2. Архитектурно-конструктивный тип        7

Заключение        13

Список литературы        14

1. Введение

Актуальность работы. Архитектурно-конструктивный тип судна – это множество некоторых конструктивных и архитектурных признаков, которые представляют конструкцию судна согласно с функциональным назначением судна как некоторого сооружения для плавания.

Архитектурные особенности судов обусловлены требованиями надежности, эксплуатации, эстетики и экономики.

Проектируя корпус судна, берут во внимание только те значимые признаки, которые прямо влияют на надежность и прочность конструкции судна. К таким признакам можно отнести: положение машинно-котельного отделения по длине судна, количество, протяженность и расположение надстроек, степень и число раскрытия палуб,  установка продольных переборок, внутренних бортов, общая протяженность грузовых помещений, высота надводного борта.

Пассажирские суда в данное время наиболее востребованы, поэтому рассмотрение их  конструкции будет уникально.

Объект исследования: Пассажирские суда.

Предмет исследования: особенности построений  пассажирских судов.

Цель работы: рассмотреть архитектурно-конструктивный тип пассажирских судов.

Для осуществления поставленной цели необходимо решить задачи:

- рассмотреть значение пассажирского судна.

- привести архитектурно-конструктивный тип пассажирских судов.

1. 1. Пассажирские суда

Согласно Международной конвенции по охране человеческой жизни на море пассажирское судно с более чем 12 пассажирами на борту считается пассажиром. За последние 100 лет, примерно с 1850 по 1950 год, можно было отметить относительно быстрое развитие судов, специально предназначенных для перевозки пассажиров. Это были большие скоростные суда с различными пассажирскими помещениями, из кабин Deluxe Suite и кабин первого класса в примитивные каюты туристического класса в Twindeks для европейцев, которые эмигрировали в Америку. Расцвет мирового пассажирского флота приходится на период между двумя мировыми войнами и периодом после Второй мировой войны. Суда, которые были построены в то время, были крупнейшими, наиболее оснащенными судами торгового флота и наиболее флотируемыми и олицетворяли военно-морскую мощь этой страны. В большинстве случаев флагманскими морскими державами были пассажирские суда (например, «Юнайтед Стейтс» американского, «Баторий» флота ПНР, «Франс» французского торговых флотов, «Куин Элизабет» британского). С введением трансконтинентальных авиалиний с середины 50-х годов. XX века произошло снижение спроса на пассажирские перевозки по морю (большинство пассажиров начали использовать воздушный транспорт). Если, например, в 1951 году через Северную Атлантику было перевезено 710 000 пассажиров морским транспортом, а по воздуху 352 000, то в 1970 году эти цифры составляли 252 тысячи и 8 миллионов человек соответственно. Однако, хотя пассажиропотоки на море почти полностью оживают, в Мировом океане есть еще много пассажирских судов, которые изменили свое предназначение и стали круизными судами и рекреационными судами. Ряд пассажирских лайнеров, построенных в период расцвета пассажирского морского транспорта, недавно были перестроены в круизные суда.

Общий вид типичного большого пассажирского судна 50-х и 60-х годов. показан на рис.1.

[pic 1]

Рисунок 1 - Общий вид типичного большого пассажирского судна

На себя обращают внимание большие застекленные террасы, длинные и высокие надстройки с различными палубами, многочисленные спасательные средства (плоты и шлюпки), а также открытые палубы (особенно на корме), которые используются, как солярии или оснащены плавательными бассейнами. Очень малое количество грузовых средств должно исключительно служить для погрузки топлива и провианта, багажа пассажиров, небольшого количества грузов и почты.