Электроснабжение УАЗ 452
Автор: client80 • Декабрь 10, 2018 • Курсовая работа • 6,133 Слов (25 Страниц) • 421 Просмотры
Приложение А
Система электроснабжения
[pic 1]
Содержание
Введение | 4 | |
1. | Теоретическая часть | |
1.1. | Назначение электроснабжения автомобиля УАЗ 452 | 9 |
1.2. | Устройство электроснабжения автомобиля УАЗ 452 | 10 |
1.3. | Принцип работы электроснабжения автомобиля УАЗ 452 | 21 |
1.4. | Неисправности электроснабжения автомобиля УАЗ 452 | 22 |
2. | Практическая часть | |
2.1. | Техническое обслуживание электроснабжения автомобиля УАЗ 452 | 24 |
2.2. | Ремонт электроснабжения автомобиля УАЗ 452 | 28 |
2.3. | Операционно-технологическая карта выпускной квалификационной практической работы «Замена статора генератора автомобиля УАЗ 452» | 34 |
3. | Техника безопасности при выполнении выпускной практической квалификационной работы | 34 |
Источники | 37 | |
Приложение | 28 |
Введение
Автомобиль УАЗ 452 - специальный грузопассажирский, полноприводный, двухосный автомобиль повышенной проходимости, с колесной формулой 4х4. Машина выпускается Ульяновским автозаводом с 1957 года. Автомобиль производится как в кузовном (вагонном) так и в бортовом варианте (головастик). Кузов машины может быть оснащен боковыми одностворчатыми дверями и двустворчатой дверью сзади. Главный плюс автомобиля — универсальность и проходимость. В автомобиле одновременно могут сосуществовать водитель, от одного до 10 пассажиров и от 450 кг до 1 тонны груза. Внутренне пространство может быть выполнено как в варианте с изолированным отсеком , так и в вагонном варианте. Устанавливаемый в салоне столик, отопитель большой теплопроизводительности, многочисленные варианты трансформации салона , делают УАЗ не только надежным помощником в работе, но и незаменимым товарищем при выездах на охоту, рыбалку и просто на природу: словом для тех мест и условий, где без полного привода, хорошей геометрической проходимости и вместительного салона делать нечего.
История автомобиля УАЗ 452 началась в 1955 году. Конструкторам Ульяновского автозавода было дано задание спроектировать автомобиль грузоподъемностью 800 кг на шасси ГАЗ-69. Поскольку у ГАЗ-69 была короткая база, разместить 800 кг груза было возможно только при вагонной компоновке кузова. Прототип разработали в двух вариантах: грузовик с деревянным кузовом и цельнометаллический фургон. На крыше машины были сделаны поперечные ребра жесткости, из-за этого сверху она напоминала нарезанную буханку хлеба. Отсюда в народе пошло название «буханка». В 1958 году машина пошла в серийное производство.
[pic 2]
Рисунок 1. Автомобиль УАЗ 452
Первые автомобили имели индекс УАЗ-450 и комплектовались двигателями ГАЗ-69, 3-ступенчатой коробкой передач и 2-ступенчатой раздаточной коробкой. Это был первый отечественный автомобиль с кабиной над двигателем
Серьезным модернизациям автомобиль подвергся в 1965 году. В первую очередь, автомобиль получил новый двигатель ГАЗ-21 и 4-ступенчатую коробку передач. Изменилось оформление передка. Новая модель получила индекс УАЗ-452Д (бортовой грузовик), фургон назвали просто УАЗ-452, а санитарный фургон — УАЗ-452А. Кроме того, был спроектирован 10-местный микроавтобус УАЗ-452В. Одновременно была модернизирована и заднеприводная версия, но никаких изменений в индексе, кроме добавления буквы «М» не произошло. Грузоподъемность этих машин была увеличена до 1000 кг. В 1966 году автомобиль УАЗ-452Д был награждён золотой медалью на Московской международной выставке сельхозтехники. А 20 августа 1966 года Ульяновский автозавод был награжден орденом Трудового Красного Знамени. В 1974 году, 18 февраля, с конвейера сошел миллионный УАЗ. Это было фургон УАЗ-452. Позже, 16 февраля 1976 года, завод получил второй орден Красного Знамени, а в ноябре 1977 года автомобиль УАЗ-452 получил Знак Качества.
До середины 80-х автомобили УАЗ выпускались без изменений. Очередная модернизация была сделана в 1985 году, вместе с ней сменились индексы автомобилей. На этом история 452-й модели исчерпывается.
...