Контрольная работа по "Безопасности полетов на ВТ"

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

УЛЬЯНОВСКОЕ ВЫСШЕЕ АВИАЦИОННОЕ УЧИЛИЩЕ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ (ИНСТИТУТ)

Контрольная работа

По дисциплине: Безопасность полетов на ВТ

Выполнил: курсант группы М 3,1-09-1

Апалёнова Ю.А.

Научный руководитель:

Ульяновск 2012

Содержание:

1. Количественная оценка уровня безопасности        3
2. Задачи и составляющие государственного регулирования на ВТ        17

Библиографический список        26

1. Количественная оценка уровня безопасности

1. Общий обзор

1.1 Управление безопасностью полетов предоставляет организации средство контроля над процессами, которые способны привести к опасным событиям, и таким образом позволяет ей свести риск причинения вреда или ущерба к приемлемому уровню. Большая часть этих усилий сосредоточена на опасных факторах, которые выявляются в ходе таких процессов и видов деятельности, как расследование авиационных происшествий и инцидентов, системы представления данных об инцидентах и программы осуществления надзора за обеспечением безопасности полетов. Оценка аспектов безопасности позволяет получить еще один проактивный механизм выявления потенциальных опасных факторов и поиска способов контроля связанных с ними риска.

1.2 Оценку аспектов безопасности следует проводить до осуществления каких-либо крупных изменений, потенциально затрагивающих безопасность полетов, для подтверждения того, что указанные изменения удовлетворяют приемлемому уровню безопасности. Например, потребность в проведении оценки аспектов безопасности может возникнуть при планировании крупных изменений, касающихся эксплуатационных процедур, приобретения оборудования или его состава, организационных рабочих взаимосвязей и т.д. Требованиями Приложения 11 "Обслуживание воздушного движения" предусматривается, что любые значительные изменения в системе управления воздушным движением (УВД), затрагивающие безопасность полетов, осуществляются только после того, как оценка аспектов безопасности подтвердила, что приемлемый уровень безопасности полетов будет сохранен. Аналогичные требования в отношении любых изменений в эксплуатационных условиях аэродрома содержатся в Приложении 14 "Аэродромы", том I "Проектирование и эксплуатация аэродромов", а также в инструктивном материале, изложенном в Руководстве по сертификации аэродромов (Doc 9774). Сфера охвата оценки аспектов безопасности должны быть достаточно широкой и включать все части системы, которые могут быть непосредственно или косвенно затронуты осуществляемыми изменениями, а также такие элементы, как персонал, оборудование и процедуры.

1.3 Если в результате оценки выясняется, что анализируемая система не удовлетворяет критериям безопасности, то возникает необходимость изыскания того или иного способа модифицирования данной системы, с тем чтобы снизить уровень риска. Такой процесс называется уменьшением риска. Разработка мер по уменьшению риска является неотъемлемой частью процесса оценки. Адекватность предлагаемых мер уменьшения риска следует проверить путем повторной оценки того, каким будет уровень риска в условиях применения таких мер.

1.4 Процесс оценки аспектов безопасности имеет целью ответить на следующие три основных вопроса:

1. Какие могут произойти сбои?
2. Каковы будут последствия?
3. Как часто это может происходить?

1.5 По завершении оценки аспектов безопасности ее результаты должны быть утверждены менеджером, отвечающим за этот участок, который тем самым подтверждает, что оценка была выполнена надлежащим образом и что уровень риска является приемлемым. Для того чтобы менеджер мог принять основанное на имеющейся информации решение по данному вопросу, результаты оценки должны быть хорошо задокументированы. Указанная документация должна быть сохранена для подтверждения основания, использованного при принятии решения о приемлемости.