Автоматизированные рабочие места

Введение.

Техническая диагностика - технологический элемент технического обслуживания и ремонта - проводится для определения необходимости ремонтных работ и прогнозирования момента отказа или неисправности, создания рациональной системы ремонта подвижного состава с учетом его фактического технического состояния. Наиболее перспективными являются автоматические системы технической диагностики, организованные по принципу автоматизированных рабочих мест на базе персонального компьютера. Применяется автоматизированная система диагностики, представляющая собой комплекс приборов на базе агрегатированной системы электроизмерительных средств с автоматической регистрацией данных измерений. Система объединена посредством устройств коммутации в единый комплекс средств измерений, используемый в соответствии с поставленной задачей. В ручных системах используют переносные, цифровые и аналоговые приборы для измерения параметров механического, электрического оборудования, осуществляющие допусковую оценку параметров технического состояния локомотивов.

При технической диагностике локомотива проверяют экипажную часть — редуктор , колесные пары, дизели, тяговые электродвигатели,  силовые электрические цепи, цепи управления, электрические аппараты,  вспомогательные машины и аппараты - компрессоры, вентиляторы, насосы, аккумуляторные батареи.

Таким образом, знание технического состояния в настоящий момент времени является обязательным для генеза и прогноза, поэтому техническая диагностика является основой для технического прогноза и генетики. Интерес к техническому диагностированию тягового подвижного состава связан с тем, что сложность конструкции, интенсивность эксплуатации и повышение требования к надежности и безопасности не позволяют интуитивным и ручным способом определить его техническое состояние. И только применение специализированных средств диагностирования дает возможность достоверно определить техническое состояние локомотива. К основным задачам диагностирования относятся проверка исправности объекта, его работоспособности, правильности функционирования и поиск неисправностей. Решение всех этих задач возможно только в том случае, когда диагностирование проводится на стадии производства, эксплуатации и ремонта объекта.

Предназначение средств диагностирования

Диагностирование подвижного состава предназначено для быстрого обнаружения отказов и восстановления работоспособности оборудования, отд. узла, агрегата и   подвижного состава в целом, измерений требуемых параметров, накопления информации о технического состоянии оборудования и последующей обработки, изучения результатов измерений с целью распознавания параметрических отказов и восстановления технического характеристик оборудования,  контроля функционирования системы управления и её составляющих для обнаружения отклонений от норм параметров и режимов. При исследовании, разработке и реализации процессов технического диагностирования локомотивов решается также задача, связанная с разработкой и реализацией процесса управления вообще.  Наряду с перечисленными задачами решаются и другие: · изучение физических свойств объектов и их неисправностей; · построение математических моделей объектов и моделей неисправностей; · анализ модели объекта с целью получения данных, необходимых для построения алгоритмов диагностирования. Следующую группу составляют задачи, связанные с разработкой принципов построения, экспериментальным опробованием и промышленным внедрением технических средств диагностирования.  Структурная схема классификации основных задач технического диагностирования. Техническая диагностика изучает методы, определяющие действительное состояние технических объектов, в отличие от теории надежности, которая занимается изучением и использованием для расчетов средневероятностных статистических показателей, характеризующих технические объекты. Существуют следующие виды систем технического диагностирования: · тестовое, при котором сигнал проверки формируется в блоках системы диагностирования и по каналам передачи информации подается на входы объекта диагностирования; при этом тестовые воздействия могут подаваться на основные входы объекта и дополнительные, используемые специально для целей диагностирования, функциональное, при котором на основные входы объекта диагностирования поступают рабочие воздействия, согласно его рабочему алгоритму функционирования, а сигналы диагноза снимаются с объекта, используя контрольные точки, комбинированное, когда используются и тестовые и рабочие воздействия, особенно в сложных многофункциональных объектах, какими являются электровоз и тепловоз. Для реализации алгоритма диагностирования средства диагностирования должны иметь источники воздействий, измерительные устройства, устройства связи и обработки информации. Целью анализа результатов проверок является установление диагноза. В простейшем случае данные диагностирования или их расшифровка представляют собой результаты сравнения значений сигналов в контрольных точках с заданными эталонными значениями этих сигналов. Операцию расшифровки полученных сигналов можно проводить с использованием вычислительных устройств или автоматизированных схем. Средства, сопоставляющие информацию об объекте, хранящуюся в его физической модели, с фактическими результатами элементарных проверок и вырабатывающие сигнал «Результаты диагностирования», называются блоками расшифровки результатов. Носителями алгоритмов диагностирования обычно является аппаратура, конструктивно объединенная с остальной аппаратурой диагностирования .В последнее время в средствах технического диагностирования широко используется микропроцессорная техника, в том числе одноплатные и однокристальные микро-ЭВМ, которые дают возможность обрабатывать данные по довольно сложным алгоритмам, осуществлять операции сравнения полученных данных с эталонными, представлять информацию в более удобной для восприятия форме.Это введение значительно усложнило структуру, но и увеличило технические. При построении современной аппаратуры широкое распространение получил магистрально-модульный метод, в соответствии с которым измерительные приборы компонуются из конструктивно завершенных и совместимых друг с другом элементов или модулей, в свою очередь, информационно объединяющихся через специальные системы связи .Значительный объем электронных устройств в системах диагностирования реализуется на больших интегральных схемах, поэтому для обеспечения надежной и безотказной работы приборов и быстрой локализации дефектных элементов необходимо осуществлять периодическое тестирование этих БИС как автономно, так и в составе аппаратуры диагностирования. В первую очередь это относится к микропроцессорам, оперативным и постоянным запоминающим устройствам, операционным усилителям, аналого-цифровым и цифроаналоговым преобразователям и другим элементам и блокам. Существенную роль в системах диагностирования играют датчики для получения первичной информации о техническом состоянии узла или детали локомотива.