Проектирование продольного профиля и плана второго пути

[pic 1]

Содержание

Введение        2

1 Проектирование усиления мощности железной дороги. Построение графика овладения перевозками        4

1.2 Построение и анализ графика овладения перевозками        5

2        Проектирование продольного профиля и плана второго пути        11

2.1 Построение сетки утрированного профиля        11

2.2 Нанесение местоположения осей искусственных сооружений        12

2.3 Определение существующих уклонов        12

2.4 Нанесение элементов существующего плана        13

2.5 Анализ плана и продольного профиля эксплуатируемой железной дороги        13

2.6 Определение длин переходных кривых        15

2.7 Нанесение линии ПГР        16

2.8 Расчет вертикальных кривых        18

2.9 Определение величин подъемок и понижений уровня головки рельса        18

2.10 Определение проектной толщины щебня        18

3 Разработка графика сводных данных        19

4 Построение поперечных профилей        23

5 Решение плановой задачи «Изменение междупутного расстояния на части кривой»        24

Заключение        29

Библиографический список        30

Введение

Железнодорожный транспорт выполняет более 80% грузооборота и более 40% пассажирооборота. Железные дороги играют большую роль в перевозке грузов.

Ожидаемые размеры перевозок определяются на стадии экономических изысканий и являются основными данными для установления технических параметров всех устройств и сооружений железной дороги, ее технического оснащения и методов организации всей эксплуатационной работы. Ожидаемые размеры перевозок определяют потребную провозную способность, а количество поездов для 1 направления будут определять пропускную способность. В связи с увеличением потребностей народного хозяйства увеличиваются и объемы перевозок. Однако, рост потребных объемов перевозок опережает изменяющиеся объемы перевозок, и определяют необходимость периодического наращивания мощности. Введение мероприятий по наращиванию мощности приводит к увеличению провозной способности.

При проектировании и реконструкции существующей железнодорожной линии обоснована необходимость строительства второго главного пути, но первоначально должны быть решены следующие вопросы:

• очерёдность строительства вторых путей на отдельных перегонах или участках;
• целесообразность изменения руководящего уклона на втором пути;
• сторонность расположения второго пути относительно существующего.

1 Проектирование усиления мощности железной дороги. Построение графика овладения перевозками

1.1 Исходные данные

- Число главных путей – I путь;

- Категория ж/д линии – II категория (29 млн.т/год на 10-й год);

- Вид тяги –электровозная (Локомотив ВЛ10)

- Полезная длина приемо-отправочных путей Lпоп = 850м;

- Руководящий уклон iр = 7‰;

- Система сигнализации, централизации, блокировки – ПАБ/АБ;

- График движения поездов – парно-непакетный.

Таблица 1 – Размеры перевозок

Таблица 2 – Характеристика участка железной дороги