Высокоскоростные магистрали Дании

Высокоскоростные магистрали Дании

1. История создания и развития ВСМ

Высокоскоростная магистраль – это новейший тип железнодорожной магистрали, позволяющий поездам развивать скорость более 200 км/ч. Минимальный порог скорости, после которого магистраль может быть названа высокоскоростной, отличается в зависимости от страны.

Следует отметить, что в мировой практике понятие высокоскоростных магистралей может отличаться в зависимости от подходов к этому вопросу, в первую очередь, из-за растянутости во времени. Так, еще каких-то сто лет назад – в начале XX века, под понятие высокоскоростной попадала магистраль с реализуемой скоростью от 140 до 160 км/ч, а в конце XX века – более 200 км/ч, а с 2012 г. – 250 км/ч и более.

Что касается классификации железнодорожных линий, принятой в Российской Федерации, то она следующая:

– до 160 км/ч – обычные железные дороги;

– 161–200 – скоростные магистрали;

– более 200 км/ч – высокоскоростные магистрали – специализированные железнодорожные линии, предназначенные для регулярной коммерческой эксплуатации пассажирских поездов с максимальной скоростью движения более 200 км/ч.

1964 г. – в Японии введена в эксплуатацию железная дорога Токио – Осака (515 км) – первая в мире магистраль, предназначенная для регулярного движения с максимальной скоростью более 200 км/ч.

С созданием первой ВСМ произошла смена исходной концептуальной схемы системы высокоскоростного железнодорожного транспорта – ВСМ в современном виде, в отличие от большинства железных дорог – это сугубо специализированные пассажирские магистрали для массовых перевозок в строго обозначенных транспортных коридорах.

Первый этап – 60-80-е годы XX столетия. Введены в эксплуатацию первые ВСМ в Японии, Италии, Франции.

В этих странах, а также в ФРГ, Великобритании, США, СССР проводились научные исследования, шел поиск и отбор правильных решений, выбор основных инженерно-технических решений для сооружения ВСМ и производства высокоскоростного подвижного состава. Принципиально новым стало строительство специализированных линий исключительно для пассажирских высокоскоростных поездов.

Второй этап – 90-е годы XX столетия – первое десятилетие XXI в.

Массовые перевозки по ВСМ показали их надежность, безопас-ность, экономическую эффективность, привлекательность для пасса-жиров.

Проекты создания ВСМ поддерживаются правительствами многих стран, Европейского сообщества в целом.

В Западной Европе были введены в эксплуатацию первые между-народные высокоскоростные поезда на маршрутах Париж – Кёльн, Париж – Амстердам, Лондон – Париж, Лондон – Брюссель. ВСМ появляются в Германии, Бельгии, Испании и других странах.

К 1990 году протяженность ВСМ в мире составляет уже около 6 тыс. км.  В середине 90-х годов начались работы по строительству ВСМ в Китае.

В повседневной коммерческой эксплуатации поезда развивали скорость до 300 км/ч, а 3 апреля 2007 года во Франции опытный поезд V150 установил рекорд скорости, действующий до настоящего времени на железнодорожном транспорте, 574,8 км/ч (система «колесо–рельс»).

Третий этап – второе десятилетие XXI в. (по настоящее время). Строительство ВСМ ведется во многих технически развитых странах мира. В постоянной коммерческой эксплуатации достигнута максимальная скорость 350 км/ч.

Первой высокоскоростной железной дорогой в Дании была линия Копенгаген–Рингстед, построенная в конце 2018 года и открытая в 2019 году. В настоящее время планируются дальнейшие высокоскоростные линии.

В рамках долгосрочного "зеленого" плана развития транспорта в Дании в декабре 2008 года правительство в то время представило стратегию высокоскоростного движения междугородних поездов, названную Часовой моделью (датский: Timemodellen). Стратегия предусматривает сокращение времени в пути на трех линиях, соединяющих четыре крупнейших города Дании (Копенгаген-Оденсе-Орхус-Ольборг), до одного часа, тем самым уменьшая общее время в пути между Копенгагеном и Ольборгом примерно с 4½ часов до 3 часов.