Отчет по практике в МВД

Содержание

Введение………………………………………………………………….………..3

1.Организационно-правовые основы становления и деятельности транспортной милиции………………………………………………………..….4

2. Общая характеристика Сызранского ЛО МВД России на транспорте……21

3.Итоги работы Сызранского ЛО МВД России на транспорте в 2022 г……..25

Заключение……………………………………………………………………….26

Список использованных источников и литературы…………………………...28

Введение

Российская Федерация благодаря своей обширной территории обладает достаточно широкой и развитой транспортной сетью. Так, благодаря географическим особенностям государства, нередко, расстояния между населенными пунктами составляют более сотни километров. Сообщения между субъектами Федерации и иными населенными пунктами, осуществляются посредством железнодорожного, воздушного и водного транспорта. Данное фактическое обстоятельство, безусловно сопряжено с определенными рисками, в частности с опасностью возникновения террористических актов и иных преступных посягательств, как на пассажиров, так и на обслуживающий транспорт персонал. Поэтому важнейшей задачей органов государственной власти, осуществляющих контроль за транспортной системой страны – является обеспечение правопорядка на объектах транспорта, поскольку масштаб угроз и последствий нарушения общественного порядка носит дезорганизующий характер, нередко приводящий к катастрофам, наносящим ущерб, как имуществу, так и здоровью граждан [1,2].

Ввиду вышеизложенного, вопрос о приоритетности контроля за обеспечением правопорядка не вызывает сомнений. Обеспечение безопасности на объектах транспорта представляет собой систему организационных и предупредительных мер, урегулированных нормами права, направленных на предупреждение и пресечение противоправных деяний на объектах транспорта, а также создание условий для обеспечения безопасности жизни и здоровья граждан, их имущества. Ведущая роль в системе обеспечения безопасности на объектах транспорта принадлежит Министерству внутренних дел Российской Федерации в лице Главного управления на транспорте МВД России и его структурных подразделений.

1 Организационно-правовые основы становления и деятельности транспортной милиции

После окончания Великой Отечественной войны милиции пришлось действовать в весьма сложных условиях. Если существовавший во многих органах милиции некомплект личного состава (от 7 до 50 процентов) пытались ликвидировать испытанными методами — объявлением партийных и комсомольских мобилизаций, приемом демобилизованных военнослужащих из армии, что позволяло на короткий срок улучшить количественные показатели, то для улучшения качественных характеристик кадров требовалось время и значительные ресурсы. Началась перестройка организации и деятельности органов внутренних дел и милиции применительно к условиям мирного времени [7].

Нехватка подготовленных специалистов, некомплект кадров милиции, требовали принятия соответствующих мер. В первую очередь, отменяется двусменный режим работы милиции и казарменное положение для сотрудников. Одновременно предпринимаются шаги, направленные на повышение эффективности деятельности транспортной милиции. Уже 25 декабря 1945 г. МВД СССР был издан приказ «Об усилении охраны общественного порядка и борьбы с хулиганством и уголовной преступностью на железнодорожном транспорте», в соответствии с которым создавались специальные опергруппы на вокзалах, а также маршрутные опергруппы для работы в поездах и на станциях[7].

В марте 1946 г., рамках министерской реформы, НКВД СССР был переименован в Министерство внутренних дел (МВД) СССР, а Рабоче-крестьянская милиция РКМ — хотя формально это название не встречается в документах, уже с начала 40-х гг. получила новое название — Советская милиция, сохранив ведомственное подчинение (Главное управление милиции (ГУМ) в составе МВД СССР). В эти послевоенные годы страна поднималась из разрухи. Не хватало пассажирских поездов, даже дополнительных, так называемых «пятьсот веселых», где люди ехали в товарных вагонах на нарах, а то и на крышах. Вокзалы были забиты пассажирами. В кассовых залах днем и ночью стояли нескончаемые очереди. Торопиться с преобразованиями следовало и по другой причине — расцвет новой преступности. У гражданского населения после войны имелось довольно много оружия. Те же, кому не удалось убежать с фашистами, организовали антисоветское бандподполье — пополнили число убийц, воров, расхитителей. Оперативная обстановка осложнялась также массовым обнищанием людей, карточной системой, голодом, холодом, передвижением из конца в конец демобилизованных, репатриантов, возвращающихся из эвакуации. Также, одной их важнейших задач, которые решала в этот период транспортная милиция, была охрана перевозимых грузов. Проблемы приходилось решать буквально на ходу, по мере их возникновения.