Проблема выброса выхлопных газов автотранспорта и их решение мерами законодательного и административного воздействия

Проблема выброса выхлопных газов автотранспорта и их решение мерами законодательного и административного воздействия.

Измайлов Зелимхан.

г. Ижевск.

Аннотация.  В данной статье поднимается очень актуальный,  по мнению автора, вопрос для всего мира, а в особенности и для нашей страны по загрязнению окружающей среды выхлопными газами автотранспорта.  В работе дается понятие, и приводятся научные данные по степени воздействии и  вредности  выхлопных газов автотранспорта. Проблемы, обозначенные автором, являются  особо значимыми   в исследуемом вопросе и имеют предложенные автором пути решения.

Ключевые слова. Выхлопные газы, загрязнение,  атмосфера,  автотранспорт, дороги, кризис, двигатели, топливо, население.

The problem of exhaust emissions from vehicles and their solution measures the impact of legislative and administrative.

Annotation.  This article focuses on actual problem for the whole world and especially for our country. It is pollution of the environment with exhaust gases of vehicles. At this article there is a definition, and also there is a scientific information about a level of influence and insalubrity of transport emissions. The problems which auther mentioned are very important and have solutions suggested by the creator of this article.

Keywords : vehicle emissions, pollution, atmosphere, automobile transportation , roads, crisis, engines, fuel, population.

Выхлопные (отработанные) газы – это отработанное в двигателе рабочее тело, являющиеся продуктом окисления и последующего не полного сгорания топлива из углеводорода. Иначе говоря, отработанные газы является главным движущим элементом всех двигателей внутреннего сгорания. [6]

Исходя из выше сказанного утверждения, понятна вся важность отработанных газов для развития и обеспечения прогресса общества при  том, что они потом почти ни как не используются и наносят вред окружающей среде. [4]

В связи  с резким увеличением числа автомобилей остро встала проблема с загрязнением атмосферы выхлопными газами двигателей внутреннего сгорания. В среднем на один автомобиль выбросы составляют, кг\год окиси углерода 135, окислов азота 25, углеводородов 20, твердых частиц 1,2, бензпирена 7-10. 

В России наибольшее количество вредных выбросов является заслугой теплоэнергетики (ТЭС и котельных). Второе место по масштабам выделения вредных веществ в атмосферу РФ занимают предприятия чёрной и цветной металлургии. Автотранспорт же борется с объектами химической и целлюлозно-бумажной промышленности лишь за третье место в списке ключевых источников загрязнения воздуха в России. Однако наши города миллионники выбиваются из общей экологической картины по стране. В них ситуация та же, что и в западных мегаполисах: доля загрязнения автотранспортом составляет 70-80%от совокупного количества выбросов вредных веществ в атмосферу. Но следует заметить, что в западных мегаполисах доля автотранспорта выше в 2-3 раза, а уровень загрязнения либо примерно одинаков, либо ниже. [5]

Из всего сказанного выше можно сделать вывод, что автомобильные выбросы в РФ на порядок  токсичнее, чем на западе и те меры, которые принимаются для,  их уменьшения явно не достаточны.

Для более полного понимания общей картины проблемы, на мой взгляд, следует отметить ряд причин, которые имеют наибольшее влияние на  уровень загрязнения выхлопными газами автомобилей в России.

Одна из главных причин  это крайне низкое качество автомобильного топлива. Несмотря на то, что самый страшный этилированный бензин уже 13 лет (с 2003 года) находится в России под запретом, очистить атмосферу от последствий его использования до сих пор не удаётся. Содержащий токсичное вещество первого класса опасности тетраэтилсвинец - этилированный бензин применялся в нашей стране с 1942 г. Если до этого рубежа советским бензином больные ангиной полоскали горло, то в последующие 60 с лишним лет применения тетраэтилсвинца о таком антисептике и подумать было страшно. Это ядовитое органическое соединение свинца, использовавшееся для повышения октанового числа, в 8 раз токсичнее обычного металлургического свинца. [2]