Вклад ГУЛАГа в экономику страны в годы Великой Отечественной войны

Вклад ГУЛАГа в экономику страны

в годы Великой Отечественной войны

Выполнила: студентка 1-ого курса 151-й учебной группы ИПМиГС Академии ФСИН России Сорокина Татьяна Геннадьевна; 390047, г. Рязань, ул. Полиграфистов, д. 7, кв. 29; тел. 8-915-615-3151; E-mail: tatyanka_sorokina_97@mail.ru.

Научный руководитель: профессор кафедры философии и истории профессор, д.и.н. Юрий Арсенович  Реент.

Изучение истории пенитенциарных учреждений важно для восстановления прошлого России в целом. Долгие годы эта тема замалчивалась, лишь на рубеже 1980-90-х гг. исследователи получили доступ к необходимым архивным материалам. Изучение ГУЛАГа стало возможным на качественно новом уровне^[1].

Реализация общегосударственной задачи «Все для фронта, все для победы!» возлагалась и на исправительно-трудовые учреждения. ГУЛАГ сыграл важную роль в перестройке экономики в годы Великой Отечественной войны. Подготовленные Госпланом СССР на 1941-1945 гг. народно-промышленные планы представляли программу становления основной военно-промышленной базы на Востоке страны. Учитывалось наличие там необходимых стратегических резервов, в том числе – человеческих ресурсов, включая и осужденных.

Так в августе 1941 г. были определены 64 проекта, завершение которых имело приоритетное значение. Среди них – строительство Куйбышевских авиазаводов и ряда оборонных предприятий на Востоке страны. За годы войны в системе исправительно-трудовых учреждений Народного Комиссариата Внутренних Дел было произведено: 14 % ручных гранат и минометных боеприпасов, 22 % инженерных мин. Производились и другие материалы военного характера: 1,7 млн. противогазов, 22 млн. единиц обмундирования (12 % от общего производства), 500 тыс. катушек для телефонного кабеля, 30 тыс. лодок-волокуш для войск связи и т.д.^[2].

Одним из направлений деятельности ГУЛАГа в условиях войны явилось участие в развитии промышленного комплекса и обеспечении продуктами питания. Буквально с первых дней войны интенсивность трудового использования заключенных резко возросла. Следует заметить, что в военные годы ИТУ страны вносили вклад в развитие оборонной науки и техники. Так, в г. Молотов (ныне Пермь) были эвакуированы два тюремных конструкторских бюро. Из-под Москвы (Болшево) эвакуировали Особое техническое бюро НКВД при Научно-исследовательском институте промышленности боеприпасов, а из ленинградских «Крестов» – артиллерийское Особое конструктивное бюро № 172.

С помощью системы ГУЛАГа было решено несколько важных задач стратегического характера, которые имели для страны ключевое значение:

Во второй половине 1941 г. вдоль берега Белого моря была построена ветка железной дороги Сорока (Беломорск) – Обозерская. После того как неприятель перерезал Кировскую железную дорогу, она стала единственной сухопутной коммуникацией, которая связывала «континент» с Кольским полуостровом, куда поступали грузы по ленд-лизу.

23 января 1942 г. Государственный Комитет Обороны принял решение построить рокадную дорогу от Ульяновска до Сталинграда. Значительная часть трассы была построена силами Главного управления лагерей железнодорожного строительства. В НКВД был разработан проект дороги вне поймы Волги, что позволяло сильно сократить количество мостов и больших обходов. Для ускорения работ с участков Байкало-Амурской магистрали были сняты и перевезены к Волге рельсы. Уже 7 августа 1942 г. головной участок дороги от станции Иловля до Камышина был сдан в эксплуатацию. В целом дорогу Сталинград – Петров Вал – Саратов – Сызрань длиной в 240 км ввели в строй за 100 дней.