Импортозамещение: целесообразность в Беларуси

Импортозамещение: целесообразность в Беларуси

Понимание импортозамещения, как некой цели, к которой стоит стремиться, на наш взгляд, представляется в определенной степени упрощенным подходом.

Более продуктивным видится рассмотрение импортозамещения, как инструмента, с помощью которого возможно достижение различных результатов в зависимости от поставленной цели.

Например, импортозамещение как инструмент может быть полезным в случае необходимости:

- сокращения оттока валюты из экономики страны;

- увеличения ВВП;

- улучшения сальдо внешнеторгового баланса;

- увеличения количества занятых в экономике (создание новых рабочих мест);

- рационального использования имеющихся в стране ресурсов;

- перестройки отраслевой структуры экономики – создания новых высокотехнологичных отраслей экономики.

Однако следует отметить, что положительное сальдо внешнеторгового баланса может быть обеспечено не только путём импортозамещения, но также и посредством, например, увеличения объема экспорта.

Сокращение оттока валюты – за счет совершенствования условий инвестирования в производство и в услуги внутри страны.

ВВП может быть увеличен за счет увеличения объемов производства уже существующими предприятиями.

Новые отрасли экономики могут быть созданы не обязательно для замены импортных товаров отечественными, а быть совершенно новыми и тем самым иметь шанс занять свои ниши на мировых рынках.

Замена импортного товара товаром отечественного производства не должна быть самоцелью, а являться экономически целесообразным действием.

Импортозамещение целесообразно в случае, когда необходимые для организации производства сырье, материалы, специалисты и технологии имеются в наличии в экономике страны, либо их создание и/или подготовка не требует больших затрат. Такой подход представляется стратегическим, ориентированным на долгосрочную перспективу.

Например, в экономике Швеции двумя наиболее важными сырьевыми ресурсами являются железная руда и лес. Отрасли, связанные с переработкой леса и железной руды и с использованием гидроэнергии, составляли основу промышленного производства и экспорта Швеции вплоть до середины 20 века.

В начале прошлого века число автомобилестроительных компаний в Швеции было незначительным, а американские автомобили, которые составляли большую часть автопарка страны, не были рассчитаны на извилистые неровные дороги Швеции. Подвеска в таких машинах не выдерживала, и автомобиль практически разваливался на части. Уже в 1927 г. появился первый серийный автомобиль Volvo – это был год рождения автомобильной отрасли в Швеции.