Система светосигнального оборудования аэродрома

Рыльский авиационный технический колледж – филиал

федерального государственного бюджетного образовательного

учреждения высшего образования

«Московский государственный технический университет

гражданской авиации» (МГТУ ГА)

З А Д А Н И Е

На курсовое проектирование по профессиональному модулю ПМ.06 «Организация технического обслуживания и ремонта  электросветосигнального оборудования»

Выдано курсанту  3  курса 331 учебной группы

Тема проекта: «Система светосигнального оборудования аэродрома»

Исходные данные:

• система ОМИ (ОВИ-I, ОВИ-II, ОВИ-III);
• схема аэродрома: вариант: Б____;
• длина линии огней приближения 886 м;
• длина ВПП   3260 м;
• ширина ВПП  52 м;
• ширина зоны приземления 19 м;
• ширина рулежной дорожки 26.7м;
• глиссадная система: Θ = 2°40′,  ΔН = 2.4 м,  Нот = 10 м;  
• светосигнальное оборудование:AO ELTODO системы ОВИ-1.

Графическая часть:

схема расположения и электропитания огней______________________________

____________________________________________________________________

Срок выполнения проекта:  

Дата защиты:

Задание выдал преподаватель

Председатель цикловой комиссии  

Курсант _________________________(__________________________)

«_»______________ 201  г.

Содержание

Введение:

1.Система светосигнального оборудования ОВИ-I “AO ELTODO”

1.1.Назначение системы и состав оборудования

1.2 Расчет огней для системы ОВИ-I  

1.3 Рулежное оборудование систем ОВИ

1.4. Общие требования к системам визуальной индикации

1.5. Линзовый глесадный огонь

1.6. Система PAPI

1.7. Светотехническое оборудование фирмы “AO ELTODO”

2. ЭЛЕКТРОПИТАНИЕ  ОГНЕЙ  И  ЗНАКОВ

2.1.Расчет мощности  кабельных колец

1.  Аппаратура дистанционного управления
2.  Трансформаторная подстанция системы ССО

3. Заключение:                                                                                                  

Введение

Статистические данные ИКАО по регулярности полетов показывают, что более половины нарушений расписания полетов происходит по  метеорологическим условиям (в основном по причине плохой видимости на ВПП). Известно также, что более трети всех летных происшествий на мировом воздушном транспорте происходит при заходе на посадку и посадке.

Если считать, что время захода на посадку и посадка составляют в  среднем 2 ... 3 % всего времени полета, то аварийность на этих этапах  оказывается в 10 ...15 раз выше, чем средняя аварийность на этапе полета. Уверенную и безопасную посадку пилот совершает в том случае, когда он хорошо видит наземные ориентиры и переходит к визуальному полету.

Радиоэлектронные и светотехнические наземные средства работают  в комплексе и выполняют определенные функции на отдельных этапах полета. Современные радиоэлектронные средства могут обеспечить автоматическую посадку воздушного судна вплоть до приземления. Автоматическая посадка без видимости земных ориентиров требует высокой надежности и точности радиоэлектронной системы, сопровождается  большой нервной нагрузкой на экипаж воздушного судна. Процесс посадки значительно облегчается, если на ее последних этапах видны светосигнальные средства.

Полеты доказали, что уверенная посадка воздушных судов в условиях плохой видимости возможна только при сочетании радио- и светотехнических средств. При этом радиотехнические средства обеспечивают привод воздушного судна на аэродром назначения, выход его  на курс посадки и начало снижения. Окончание снижения, выравнивание, приземление, пробег и руление обеспечивают световое оборудование.

При посадке, взлете и рулении (рис. 1.1)пилоту воздушного судна необходимо определять:  

а) на этапе захода на посадку (участок А перед БПРМ) -  направление на ВПП с помощью расположенных на нем огней подхода к ВПП (или огней приближения);