Бортовой компьютер на микроконтроллере AT89C2051

Введение

В настоящее время очень важными стоят вопросы повышения производительности и безопасности дорожного движения,  которые являются основными направлениями развития автомобилестроения.

Повышение безопасности дорожного движения связано не только с совершенствованием конструкции тормозных систем, рулевого управления, повышением устойчивости и управляемости автомобиля, но и с созданием новых технических средства, которых ранее на автомобилях не было. Появление таких технических средств расширило, дополнило и уточнило требования к системам активной безопасности автомобиля, которые в общем виде формулируются так: система активной безопасности должна обеспечивать помощь водителю избежать таких дорожно-транспортных происшествий как столкновения и наезды независимо от ошибок водителя при оценке дорожной ситуации. Работоспособность систем активной безопасности не должна нарушаться климатическими, атмосферными условиями или временем суток.

В настоящее время получило развитие новое научное направление создание устройств, оказывающих помощь водителю в случаях, когда он совершает неправильные или недостаточно точные действия по управлению автомобилем. К таким устройствам относятся бортовые компьютеры. Управление скоростным режимом движения в транспортном потоке базируется на использовании информации об относительных координатах автомобилей. Подобные устройства получают информацию о наличии препятствия, расстояния до него и скорости сближения с ним посредством локаторных датчиков, которые выполняются на базе акустичеких, оптических и радиолокационных технических средств.

Достоинством бортовых компьютеров является то, что с локаторным датчиком-дальномером более точно оценивается безопасная дистанция между автомобилями в транспортном потоке независимо от погодных условий или времени суток. Бортовой компьютер по информации об относительных координатах точно определяет необходимую интенсивность торможения. Данная устройство начинает функционировать раньше, чем водитель предпринимает какие-либо действия для предотвращения столкновения, что обеспечивает меньшие нагрузки в элементах тормозной системы и сокращает число экстренных торможений.

С введением в автомобиль микропроцессорных систем управления рабочими процессами, а следовательно и режимами движения появилась возможность создания автоматических систем повышения безопасности движения, предотвращения наездов и столкновений, что в свою очередь и стало основой для разработки представленного в курсовом проекте устройства – бортового компьютера отображения реального времени параметров движения.

Разрабатываемое в курсовом проекте устройство предназначено для отображения в режиме реального времени параметров движения на маршруте, значений внутренних переменных и кодов неисправностей, а также управления исполнительными механизмами системы управления двигателем.

1 Литературный обзор

Разрабатываемый в курсовом проекте бортовой компьютер имеет пять режимов работы:

• режим работы маршрутного компьютера;
• режим отображения значений внутренних переменных электронного блока управления;
• режим отображения и сброса кодов неисправностей;
• режим управления исполнительными механизмами электронного блока управления;
• режим вывода информации о данном приборе.

После включения бортовой компьютер автоматически переходит в режим маршрутного компьютера. В режиме маршрутного компьютера накапливаются и отображаются следующие параметры движения:

• пройденное расстояние от начала маршрута (в метрах);
• время нахождения на маршруте
• время в движении;
• текущая скорость движения автомобиля;
• средняя скорость движения на маршруте;
• потраченное на маршруте топливо;
• средний расход топлива на маршруте.

После включения зажигания контроллер пытается установить связь с иммобилайзером. Если автомобиль не оборудован иммобилайзером, то сигналы к иммобилайзеру попадут на вход бортового компьютера. Если в момент установки связи контроллера двигателя с иммобилайзером бортовой компьютер подключен к диагностической линии и работает в режиме просмотра внутренних переменных, кодов неисправностей или управления исполнительными механизмами электронного блока управления, то двигатель может заглохнуть. Для исключения этой ситуации не следует переводить бортовой компьютер в эти режимы сразу после включения зажигания [14].