European transport systems 1990-2010

European transport systems 1990-2010

 Тиімді көлік жүйесінсіз қарқынды экономикалық өсуді елестету қиын. Заманауи ақпараттық технологиялар қашықтықтан жұмыс істеу мен телевизиялық қызметтерді жеңілдету арқылы физикалық көлікке деген сұранысты төмендетуі мүмкін болса да, көлікке деген қажеттілік өсуде. Бұл тенденцияның артында екі негізгі фактор тұр. Жолаушылар тасымалына келетін болсақ, анықтаушы фактор автомобильдерді пайдаланудың әсерлі өсуі болып табылады. Еуропалық Одақ (ЕО) жолдарындағы автомобильдер саны 1990 жылдан 2010 жылға дейін жылына үш миллион автомобильге өсті және келесі онжылдықта ЕО өзінің флотының одан әрі айтарлықтай өсуін көреді.

 Жүк тасымалына келетін болсақ, өсім негізінен еуропалық экономикадағы және оның өндіріс жүйесіндегі өзгерістерге байланысты. Соңғы 20 жыл ішінде ішкі шекаралар жойылған кезде ЕО "қор "экономикасынан" ағынды " экономикаға көшті. Бұл құбылыс өндіріс алаңы соңғы құрастыру зауытынан немесе пайдаланушылардан жүздеген, тіпті мыңдаған шақырым қашықтықта болса да, өндіріс шығындарын азайту мақсатында кейбір салалардың, әсіресе көп еңбекті қажет ететін салалардың ауысуымен ерекшеленді.

 ЕО - ға кіруге үміткер елдерде күтілетін күшті экономикалық өсу көлік ағындарын, атап айтқанда автомобиль тасымалын арттырады. 1998 жылы бұл елдердің кейбіреулері 1990 жылмен салыстырғанда екі еседен астам экспорттап, 1990 жылмен салыстырғанда бес еседен астам импорттады. Көптеген үміткер елдер теміржол көлігін ынталандыратын көлік жүйесін мұра еткенімен, 1990 жылдардан бастап көлік түрлері арасындағы таралу автомобиль көлігінің пайдасына күрт өзгерді. 1990-1998 жылдар аралығында автомобиль көлігі 19,4% - ға өсті, ал сол кезеңде теміржол көлігі 43,5% - ға қысқарды, дегенмен бұл кеңейтілген ЕО - ға пайда әкелуі мүмкін-олар қазіргі мүше мемлекеттерге қарағанда орта есеппен әлдеқайда жоғары деңгейде.

Алайда, жаңа императив - тұрақты даму-мүмкіндік ашады

ЕО-ның жалпы көлік саясатын бейімдеу. Гетеборгтың Еуропалық кеңесі келіскен бұл мақсатқа экологиялық ойларды қоғамдастық саясатына біріктіру арқылы қол жеткізу керек, ал көлік түрлері арасындағы тепе-теңдікті өзгерту оның стратегиясының негізі болып табылады. Өршіл мақсатқа тек 2020 жылға дейін қол жеткізуге болады, бірақ ұсынылған шаралар 30 жылдан кейін, яғни 2040 жылға дейін ең жақсы түрде құрылатын тұрақты көлік жүйесіне алғашқы маңызды қадам болып табылады.

 1998 жылы көлік секторындағы энергияны тұтыну жетекші парниктік газ CO2 шығарындыларының 28% - причиной жауап берді. Соңғы бағалаулар бойынша, егер тасымалдаудың өсу тенденциясын өзгерту үшін ештеңе жасалмаса, 1990 жылы тіркелген 739 миллиард тоннадан 2020 жылға қарай CoA шығарындылары шамамен 50% - ға 1,113 миллиард тоннаға дейін артады деп күтуге болады. Тағы да басты қателік -автомобиль көлігі, өйткені ол тек көлікпен байланысты CO2 шығарындыларының 84% құрайды.

Осылайша, баламалы отындарды пайдалану және энергия тиімділігін арттыру экологиялық қажеттілік те, технологиялық міндет те болып табылады.