Essays.club - Получите бесплатные рефераты, курсовые работы и научные статьи
Поиск

Технология ремонта кузова электровоза

Автор:   •  Апрель 17, 2018  •  Курсовая работа  •  10,687 Слов (43 Страниц)  •  1,089 Просмотры

Страница 1 из 43

ВВЕДЕНИЕ

В настоящее время идет реформирование железной дороги. Существует  программа возрождения и развития отечественного локомотивостроения. Она предусматривает переход от модернизации и продления срока службы старых моделей к разработке тягового подвижного состава нового поколения. В настоящее время реализованы все этапы данной программы.

В наше время на смену старым моделям локомотивов серии ВЛ, пришли более современные и усовершенствованные модели 2ЭС. Вместе с появлением новых локомотивов, необходима разработка новых методов ремонта и обслуживания их узлов.

 Однако обновление парка электровозов постоянного тока на Свердловской ж.д. идет медленнее, чем планировалось программой ОАО РЖД и большой парк электровозов прошлого поколения остается на сети дорог.

 За электровозами прошлого поколения нужен более тщательный уход, для того, чтобы продлить их срок эксплуатации требуется уделять немало внимания  их ремонту.

Целью настоящего дипломного проекта является рассмотрение технологии, определение программы ремонта, расчет себестоимости ремонта кузова электровоза.

        

[pic 1]

1 ТЕХНОЛОГИЯ РЕМОНТА КУЗОВА ЭЛЕКТРОВОЗА

  1. Конструкция кузова электровоза ВЛ-11

Кузов электровоза состоит из двух одинаковых секций обтекаемой формы, соединенных между собой автосцепкой СА-3. Автосцепное устройство работает в тяжелых условиях, что предопределяет интенсивный износ контактирующих поверхностей. Между секциями имеется переходный мостик. Каждая секция с одной кабиной представляет собой цельнометаллическую конструкцию, сваренную из прокатных и гнутых профилей и листов углеродистой стали.

На конструкции кузова оказывает влияние размещение автосцепных устройств. Если автосцепку устанавливают на раме кузова, то кузов передаёт большие продольные силы. Элементы конструкции, передающие эти силы, целесообразно располагать в одной горизонтальной плоскости с осью автосцепки. Поэтому продольные балки рамы тележки; такие кузова называют кузовами охватывающего типа (ВЛ-10; ВЛ-11; ВЛ-80). Если же автосцепку устанавливают на рамах тележки, то кузов не передаёт горизонтальных сил, его рама размешается над тележками; кузова такой конструкции относят к кузовам не охватывающего типа. Эти кузова обеспечивают свободный доступ ходовым частям.

Основным элементом кузова, несущим все виды нагрузок, является рама кузова. Она выполнена сварной и представляет собой конструкцию прямоугольной формы (рис.1), продольные балки 3 рамы изготовлены из швеллеров № 16 и 32, связанных между собой листом 2 толщиной 8мм. Продольные балки скреплены между собой буферными брусьями 1, двумя шкворневыми балками 5 коробчатого сечения и двумя балками 4 двутаврового сечения.[pic 2]

К продольным балкам приварены подкладки для подъема кузова домкратами. В боковинах рам предусмотрены специальные отверстия под установку кронштейнов для подъема кузова краном с помощью

тросов. Кронштейн к раме кузова крепят болтами. К шкворневым балкам приварены обечайки с впрессованными в них шкворнями центральных опор. В буферный брус вварена коробка для автосцепки, сила тяги передается через раму кузова.

Боковые стенки кузова представляют собой каркас из прокатных и гнутых профилей, обшитых листом толщиной 2 мм. Материал листов - сталь 09Г2. Для повышения жесткости стенок кузова листовая обшивка имеет продольные гофры.

[pic 3]

1 — буферные брусья; 2 — лист; 3 — продольные балки; 4 — балки двутаврового сечения; 5 — шкворневые балки

Рисунок 1 – Рама кузова электровоза ВЛ11

На одном конце кузова размещена кабина машиниста. Стены, пол и потолок кабины теплозвукоизолированны пенополистеролом самозатухающим. Облицовка потолка и верхних панелей стен выполнена декоративным бумажнослоистым пластиком толщиной 1,8мм. Пол и нижние панели стен оклеены поливинилхлоридным линолеумом толщиной 3мм.

Каждая секция электровоза оборудована осветительным прожектором и буферными сигнальными фонарями, расположенными на лобовой стене кузова. Смену лампы и регулировку направления света осветительного прожектора осуществляют из кабины машиниста, а смену светофильтров и ламп в буферных сигнальных фонарях - снаружи электровоза.[pic 4]

...

Скачать:   txt (127.5 Kb)   pdf (496.6 Kb)   docx (144.8 Kb)  
Продолжить читать еще 42 страниц(ы) »
Доступно только на Essays.club