Расчет программы ремонтно-восстановительных работ автоподвижного состава

ВВЕДЕНИЕ

Транспорт – одна из важнейших отраслей хозяйства, выполняющая функцию своеобразной кровеносной системы в сложном организме страны. Он не только обеспечивает потребности хозяйства и населения в перевозках, но вместе с городами образует «каркас» территории, является крупнейшей составной частью инфраструктуры, служит материально-технической базой формирования и развития территориального разделения труда, оказывает существенное влияние на динамичность и эффективность социально-экономического развития отдельных регионов и страны в целом.

Социально-экономические реформы последних лет обусловили радикальные структурные изменения автотранспорта как отрасли. Вместе с тем изменение системы хозяйственных связей, развитие внутренних и международных товарных рынков поставило перед ним новые задачи и открыло большие перспективы. Процессы демократизации общества и либерализации экономики объективно способствуют раскрытию того огромного потенциала, который заключает в себе автомобильный транспорт и который, в условиях централизованной плановой экономики использовался лишь в небольшой степени.

Среди проблем автотранспорта, нужно назвать интенсивное увеличение числа легковых автомобилей (на 8-10% ежегодно).

Одна из наиболее актуальных проблем автотранспорта - это снижение отрицательного экологического воздействия на окружающую среду.

Автотранспортным предприятиям и территориальным объединениям автотранспорта предоставляется право на корректирование нормативов технического обслуживания и ремонта путем изменения количественного значения нормативов технического обслуживания и ремонта. Кроме того, они могут изменять соотношение между объемами работ технического обслуживания и ТР, включая в ТО характерные, часто повторяющиеся операции ТР.

Исходные нормативы, регламентирующие ТО и ремонт автомобилей, с целью обеспечения высокой эксплуатационной надежности автомобилей, повышения производительности труда ремонтно-обслуживающих рабочих и сокращения затрат на ТО и ТР подвижного состава уточняются применительно к конкретным автомобилям.

В данном курсовом проекте я разработала производство технического обслуживания и ремонта для автобусов Богдан А092 по планово-предупредительной системе на примере АТП службы перевозки города Мариуполя.

Расчет производился для АТП с количеством подвижного состава 105 единиц Богдан А092 суточным пробегом 250 км.

Были рассчитаны периодичности ТО-1 и ТО-2 – 3600км и 14400км соответственно.

Также разработана организация работы зон обслуживания, определено количество смен работы для автомобиля на линии, отдельных зон обслуживания, количество постов в зонах обслуживания, ожидания. Рассчитано место хранения автомобилей – крытая стоянка с закрепленным местом для каждого автомобиля. Определено и скорректировано технологически необходимое (27 человек) и штатное (33 человека) количество сотрудников зон обслуживания, необходимое для обеспечения работы АТП.

Производственная программа ТО и ТР проводится на универсальных постах, кроме диагностирования Д-2, для которого выделен отдельный специализированный пост.

В работе определено годовое количество  обслуживаний по видам для каждого автомобиля и парка в целом.

Следует отметить, что планово-предупредительная система довольно долгое время считалась наиболее рациональной, приводящей к наименьшему числу поломок.

Таким образом актуальность темы курсового проекта состоит в показательном изображении нерациональности использования планово-предупредительной системы ТО и ремонта.

Рекомендуемый период проведения технических обслуживаний и осмотров производителем автобусов Богдан А092 – 20000 км и 15000 км для замены масел и масляных фильтров (с учетом сложных условий эксплуатации автобусов – расстояния перевозки до 16 км, запыленная местность города, частая работа холостого хода двигателя во время ожидания пассажиров, их посадки и высадки).

При расчете планово-предупредительной системы обслуживаний видим, что ТО-1 и ТО-2 производится чаще (3600км и 14400 км), что является непродуктивным простоем автомобиля в зонах ТО и ремонта, в то время как автомобиль еще не нуждается в проведении данных операций. В свою очередь факт того, что не нуждающийся в этом автомобиль проходит обслуживание, влечет за собой недостаточно эффективное выполнение ТО, из чего следуют  поломки и отказы на линии, высокая плановая трудоемкость текущего ремонта (34945 чел-ч. в год).