Колесные пары электровоза

ВВЕДЕНИЕ[pic 1]

Производственные процессы, осуществляемые при изготовлении, эксплуатации и ремонте локомотивов, их несовершенства и нарушения влияют на появление отказов деталей и узлов локомотивов. На стадии изготовления и проектирования изделия возможны просчеты проектировщиков; использование недоброкачественного материала как результат несовершенства металлургического производства; проявление нарушений термообработки, металлообработки и сборки. На этапе эксплуатации происходит нарушение условий эксплуатации, технологии обслуживания, а также длительное нагружение деталей и узлов переменными нагрузками, приводящими к нарушению усталостной прочности. На стадии ремонта - использование несовершенных технологических процессов ремонта,нарушение технологии выполнения работ и др. Различные нарушения на этих стадиях приводят к появлению скрытых и явных дефектов.

В целях оценки качества продукции, ее пригодности без нарушения состояния применяется неразрушающий контроль.

Неразрушающий контроль (НК) - эффективное, а в ряде случаев - единственно возможное средство предотвращения нарушения безопасности движения на железнодорожном транспорте из-за изломов рельсов, основных деталей подвижного состава, а также сварных соединений в конструкциях пути, подвижного состава и искусственных сооружений.

В настоящее время чаще используют понятие «система НК», которое включает в себя совокупность физических методов, технических средств, технологий и условий проведения НК с целью обнаружения недопустимых дефектов в объекте контроля, а также персонала, занятого НК и оценкой качества объекта.

1. НАЗНАЧЕНИЕ КОЛЕСНОЙ ПАРЫ[pic 2]

Колёсная пара электровоза ЧС2К состоит из оси, двух колёсных центров с бандажами и зубчатого колеса. Колёсная пара воспринимает тяговые и тормозные моменты с шестерни на валу Т.Э.Д., и  при движении по рельсам испытывает на себе все удары и боковые(продольные оси) воздействия в кривых участках пути.

В колесных парах грузовых и пассажирских вагонов в основном применяют ось РУ1 (унифицированная роликовая под подшипники качения).

Ось изготавливается ковкой из осевой стали Ос.Л с последующей нормализацией и отпуском. У оси различают следующие участки: буксовые шейки, предподступичные части, подступичные части, шейки под моторно-осевые подшипники тягового двигателя и среднюю часть. Диаметры отдельных частей различны и переходы должны быть плавными; их называют переходными галтелями. На концах оси имеется резьба для гаек роликоподшипников, паз для стопорной пластины и два отверстия М16 для болтов, крепящих пластину.

После обточки подступичные части и шейки оси колесной пары накатывают роликами и шлифуют. Особое внимание уделяют обработке переходных галтелей, так как от этого зависит степень концентрации напряжений и усталостная прочность оси. Центр движущего колеса коробчатой конструкции изготавливается отливкой, состоит из удлиненной ступицы, обода и соединяющей их средней двустенной части с облегчающими отверстиями. На колёсный центр насаживают бандаж. Канал, закрываемый пробкой, предназначен для подачи масла под давлением при распрессовке колесной пары. После отливки колесные центры отжигают для снятия внутренних напряжений. Колёсная пара электровоза ЧС2К представлена на рис.1

Рисунок 1

[pic 3]

- предподступичные части служат для напресcовки лабиринтного кольца задней буксовой крышки;[pic 4]

- подступичные части служат для напрессовки колесных центров;

- шейки под моторно-осевые подшипники для размещения вкладышей отсутствуют;

- на шейки оси через роликовые подшипники буксового узла передаётся весовая нагрузка локомотива.

1. УСЛОВИЯ РАБОТЫ ДЕТАЛИ И ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ

Колёсная пара - наиболее ответственная деталь ходовых частей локомотивов и вагонов. Конструкция оси, ее материал и технология производства строго регламентированы. Размеры и конструкцию оси определяют в зависимости от величины допускаемой нагрузки, типа подшипника, применяемого в буксовом узле, и назначения колесной пары (с тяговым приводом или без него, с типовым дисковым или колодочным тормозом и т.д.).