Применение биометрии в процедурах аэропорта

Применение биометрии в процедурах аэропорта

Иванов М. В. П-17-2 ; Кутумов Д. З. П-17-2

Научный руководитель: Гиниятуллин Наиль Фаритович, старший преподаватель кафедры ОАДиИТ, к.т.н., доцент. к.т. 89276300077

Ульяновский институт гражданской авиации имени Главного маршала авиации Б. П. Бугаева, г. Ульяновск

Тезисы

Никто не спорит, проверка документов — суровая необходимость. Но с введением строгих мер безопасности идентификация личности стала занимать ещё больше времени. Всем участникам процесса приходится мириться с задержками и недовольством пассажиров либо проводить процедуру формально, разрушая в итоге то, ради чего всё затевалось — безопасность авиаперевозок.

Один из перспективных способов сократить задержки и обеспечить защиту — перейти к биометрической идентификации пассажиров на всех стадиях от регистрации на рейс до получения багажа. Но у него есть и ряд недостатков.

Для четкого понимания работы биометрии и наглядности самого процесса мы разработали уменьшенную модель стандартного международного аэропорта используя программу Anylogic.

Процесс от момента входа в аэропорт до момента занятия пассажиром места в самолете мы можем увидеть используя три вида, первый вид – это схема, которая показывает саму механику работы симуляции работы аэропорта. Мы можем увидеть источник потока людей из автобуса (наз. source) который далее проходит к пункту досмотра багажа (обозначен Рамкой) где стоит временная задержка 25 секунд у всех пассажиров, далее поток пассажиров проходит через стойку регистрации (ромб), где пассажиры получают билеты и сдают свой багаж. После стойки регистрации те люди кто имеет систему упрощенного прохождения паспортного контроля двигаются к автоматизированным стойкам, (обозначены временной задержкой) где система считывает их паспорт, отпечаток пальца и геометрию лица, на весь процесс уходит не более 20 сек после чего пассажиры двигаются на борт самолета. А те пассажиры кто проходит паспортный контроль “по старинке”, направляются от стойки регистрации к кабинкам с уполномоченными людьми, для того чтобы сократить время показа модели мы поставили не большую задержку при прохождении "по старинке” в 30 сек, но в действительности же этот процесс в среднем занимает минимум 60 секунд на человека. Через определенный промежуток времени мы можем увидеть на счетчике, который установлен в конце продуктивность биометрии. Итак за одинаковый промежуток времени обычным способом прошло 72 пассажира, с использованием биометрии 96.

Второй вид – 2д вид сверху, служит для демонстрации направленности потоков пассажиров и позволяет наглядно видеть пункты торможения. Третий вид – 3д модель служит только для красочности модели.  

Подводя итоги, путем опытного исследования мы можем сделать вывод об неоспоримой эффективности применения биометрии. Мы наглядно увидели что с применением только лишь современного паспортного контроля биометрия эффективнее на 25% стандартных методов и это не предел. Внедрение биометрии возможно так же на стройках регистрации, пунктах досмотра и при предпосадочной проверке посадочных талонов.

Доклад

Введение:

С каждым днем популярность авиатранспорта растет. Люди все чаще пользуются авиаперелетами, используют их для путешествия в другие страны, для перелетов на бизнес встречи и для многого другого. Самолет является самым быстрым средством передвижения, однако, он не лишен недостатков. Помимо самого перелета, большую часть времени занимает прохождение паспортного контроля. Пожалуй, всем нам приходилось видеть эти бесконечные очереди перед стойками паспортного контроля и переживать о том что наше лицо в паспорте не соответствует нашему внешнему виду сейчас.