Водные пути

Вопрос 1.

В Российской империи благодаря природно-географическим особенностям всей территории страны, водный транспорт являлся с древнейших времен наиболее доступным и экономически эффективным, причем такая ситуация продолжалась с XVIII до начала XX века.  Реки в России традиционно играли важную роль не только как территория заселения и хозяйственного освоения новых территорий. На берегах рек построены практически все крупные города, но и как транспортные пути.

Природа русской страны представляет собой характерные особенности, в значительной степени отличающие ее от остальной Европы, это можно заметить при первом взгляде на географическую карту Европейского материка. С равнинной возвышенности распространяющейся на юго-запад к Балтийскому морю и границам Пруссии и на юго-восток к прикаспийским степям, изливаются во все стороны большие и меньшие реки, представляющие собой главные водные системы России,— системы рек северо-западной озерной области, а ровно  Западной Двины, Днепра, Волги, и Дона. На севере система Волги и озерной области приближается к ее притокам Немана и Вислы. Все эти системы, по словам Житкова С.М. образуют «такую густую и связанную сеть естественных водных путей.^[1]

Строительство первого искусственного пути сообщения между притоком Волги и притоком Дона начал Петр I, однако из-за войны со Швецией работы прекратились. Вторая искусственный водяной путь — это Ивановский канал, между Ивановскими каналами от притоков Дона.

С выходом России к Балтийскому морю в 1702 г. и основанием в 1703 г. в дельте р. Невы г. Петербурга встал вопрос о снабжении города и армии продовольствием, строительными материалами, снаряжением, фуражом. Перевозки грузов гужевым транспортом были дорогими из-за больших расстояний и малой грузоподъемности единицы транспорта. В своих воспоминаниях Д. Перри, голландский мастер, пишет об этом так: «...В тех местах, где сообщение производилось по сухому пути, весьма трудно было найти корм для лошадей, и то по весьма дорогой цене. Вследствие всего этого рожь и другие припасы обходились по меньшей мере втрое или вчетверо дороже той цены, по которой продавались между городами Рыбинском и Казанью. Из этих местностей привозятся также дубовый лес и прочие материалы, необходимые для постройки царского флота; трудность же пути и в этом случае значительно увеличивает расходы на этот предмет. Если же устроить водный путь между Волгой и Петербургом, то тогда легко и дешево будет привозить туда дуб и всякий другой лес, равно как и хлеб в большом количестве, что будет весьма выгодно для царя и для страны, так как оттуда можно будет вывозить все это во все страны Европы. Грузка хлеба и привоз его будет обходится гораздо дешевле, чем во всех прочих пристанях: в Риге, Гданске, и других местах на Балтике, где одни голландцы нагружают хлебом ежегодно 800 или 1000 кораблей». Грузы в Петербург стали доставлять водными путями с использованием волоков по уже сложившимся ранее направлениям торговых связей южной и центральной России с северо-западным районом. Эти направления начинались в устье р. Мологи.

Один путь отсюда шел вверх по Мологе до г. Устюжны, где товары перегружались на телеги и перевозились через волок на р. Мсту, по которой с обходом ее порогов спускались до озера Ильмень, по нему шли до г. Новгорода, далее по р. Волхов, Ладожскому озеру, р. Неве к Балтийскому морю. Другой путь товаров из Холопьего Городка, перевозившихся вверх по Мологе, проходил через несколько волоков в р. Тихвинку и Сясь, а через нее в Ладожское озеро, Неву и Балтийское море. По третьему направлению товары перевозились вверх по р. Волге до устья р. Тверцы, затем вверх по Тверце до волока между р. Тверцой и р. Цной около г. Вышний Волочек, далее по р. Цне, р. Мсте, оз. Ильмень, р. Волхов, Ладожскому озеру, р. Неве в Балтийское море.