Согласование режимов работы ДВС и ПН

ВВЕДЕНИЕ

Курсовая работа по курсу «Пожарная техника» имеет цель. Углубить знания по согласованию режимов эксплуатации пожарного насоса (ПН) и двигателя внутреннего сгорания пожарного автомобиля (АЦ). Приобрести опыт по анализу использования технических возможностей двигателя(АЦ).

.

[pic 1]

[pic 2]1. Построение  внешней скоростной характеристики двигателя пожарного автомобиля.

Мощность и экономичность двигателя при работе в различных условиях определяется по его характеристикам.

Характеристика - это зависимость основных показателей двигателя (Nc, Мc, gc) от режима его работы (n, об / мин).

Характеристики, определяющие зависимость показателей двигателя (при неизменном положении органов регулирования) от частоты вращения, называют скоростными.

Скоростная характеристика, полученная при полной подаче горючего или горючей смеси, называется внешней.

При отсутствии экспериментальной кривой внешняя скоростная характеристика двигателя может быть построена по одной точке, определяется величиной максимальной мощности Nemax при  соответствующей ее частоте вращения коленчатого вала nN, по формуле:

[pic 3]

nN - частота вращения коленчатого вала, об / мин.
Nemax  - максимальная мощность двигателя, кВт.
Значение эмпирических коэффициентов а, b, с следующее:
- для карбюраторных двигателей (К) - а = b = c = 1

- для дизелей (Д) - а = 0.53;−b = 1.56; с = 1.09.

Для выбора текущего значения n диапазон частоты вращения коленчатого вала двигателя от минимально устойчивых оборотов nmin до nN необходимо разделить на участки (не менее 5) с постоянным интервалом Δn.

Минимальная частота вращения коленчатого вала находятся с пределах (400 ... 800) оборотов в минуту. Меньшее значение принимается для дизельных двигателей, больше для карбюраторных двигателей

[pic 4]

При проведении испытаний на двигателе установлены только воздушный фильтр, генератор и водяной насос. На автомобиле двигатель имеет вспомогательное (вентилятор, радиатор, глушитель) и дополнительное (компрессор, насос гидроусилителя руля) оборудования. Поэтому при расчетах необходимо учитывать коэффициент коррекции Кк.

Для двухосных автомобилей Кк = 0.88, а для трехосных Кк = 0.85.Таким образом, по формуле (1.1) можно построить внешнюю  характеристику двигателя, испытываемого на стенде. Для получения внешней характеристики двигателя, установленного на автомобиле, необходимо учесть Кк 

    NDi= Ne∙ Kк ,[кВт]                    (1.2)

Зная  NDi при соответствующемni рассчитывают  значение момента MDi.

[pic 5]

Результаты  расчетов  сводят в таблицу 1.

По табличным данным строят внешнюю скоростную характеристику двигателя  ND = f (n)  и М D = f (n).

Таблица 1 -  Результаты расчетов эффективной мощности и эффективного  

                      крутящего момента на валу двигателя